川观新闻记者 陈昊

“通了！”8月17日凌晨4时54分，随着直径8米多的盾构机刀盘从斑竹园站接收井破桩而出，市域（郊）铁路成德线（以下简称“成德线”）聚虹路站至斑竹园站左线盾构区间顺利贯通。至此，成德线39.45公里盾构区间正线实现“洞通”。

所谓正线“洞通”，是指轨道交通项目中连接各地下车站的区间隧道工程掘进施工全部完成，为后续全线轨道铺设、机电安装等工序提供了充分的空间保障，项目建设也将再次提速。

从首台盾构机“成德1号”始发，到此次正线“洞通”，成德线用了26个月。

成德线正线“洞通”后的隧道。

成德线地处富水砂卵石地层，尤其德阳段水多、砂多、碎石多、含泥量大，稳定性差。“盾构机就像在装满碎石头的水里掏洞，得一边挖一边稳住周边。”四川成德轨道交通有限公司建设事业部前期及土建管理人员代军介绍，建设团队从注浆工艺入手，动态优化注浆配比，采用“同步注浆+二次补浆”工艺——掘进时同步注入速凝浆液，及时填充地层空隙；掘进后再进行二次补浆，让盾构机隧道内外在松散地层中穿行依旧稳如磐石。

成德线盾构还穿越多条运营铁路和地铁城市主干道、河流水系、密集居民区以及燃气、自来水、电力、通信等各类市政管线。为了保障安全，降低施工影响，建设团队引入“地层单点位移计”监测设备。“这相当于为盾构机装上一双‘智慧双眼’。”代军说，这套设备能实时捕捉地层变化，并同步反馈至控制中心，一旦发现异常，技术人员立即调整掘进参数，最终把数公里长盾构区间的掘进精度误差，控制在半毫米左右。

盾构机打通的，不只是成德两地物理意义上的隧道，更是双城产业协同的通道。成德线正线投入的14台盾构机中，有9台是地道的“成德造”。四川成德轨道交通有限公司相关负责人介绍，此次的盾构机根据成德线线路特点“量身定制”，面板式刀盘耐磨抗冲击，大扭矩驱动提供充足动力。“本地化生产使得盾构机能够在工厂内对零件进行预拼装，随后分段运输至建设现场，能大幅缩短组装调试时间，提升建设效率。”

破桩而出的盾构机。

目前，成德线地下段10座车站已全部封顶，其中9座车站机电安装已启动；高架段4座车站正在进行主体结构施工；轨道铺设完成14.1公里。

下一步，成德线将加速推进轨道铺设、高架梁体架设、机电安装等各项工序。成德线建成后，将推动成都、德阳迈入“轨道同城”时代，双城产业、人口及各类生产要素将实现高效聚集，对推动成渝地区双城经济圈建设及成德眉资同城化发展具有重要意义。

成都轨道集团 供图

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