川观新闻记者 寇敏芳
日前，省政府办公厅印发《四川省加力推进新能源货车规模化发展应用工作方案》（以下简称《工作方案》），明确一系列硬核举措，力争到2027年底全省新能源货车保有量突破4万辆。
作为公路运输大省，四川营运货车约44万辆，公路运输占比高达93%，而新能源营运货车占比仅8.4%。打消司机和企业“不愿买、不敢用”的顾虑，四川将如何“加力”？
愿意买：买车有补贴，上路有优惠
电动重卡能源较柴油车可降低约40％的燃料成本。100辆电动重卡预计每年可减少碳排放量约24000吨，相当于种植130万棵树。“推动新能源重卡发展是四川交通运输领域降本增效，实现‘双碳’目标的必由之路。”四川省交通物流发展中心相关负责人表示。
物流企业正加速新能源转型，以西南地区运输行业的骨干企业巴蜀物流集团为例，预计到2028年底，新能源重卡的规模将增至2000台，占比突破80%。
不过，对于长期处于“小而散”的货运行业而言，个体司机和小型运输企业才是行业的“大头”，新能源重卡购置成本高、回本周期长是司机们最大的“心结”。如何调动他们的积极性？
《工作方案》提出四川拿出“真金白银”的补贴。在2026年内，对贷款购置货车并取得《道路运输证》的货车司机、货运经营主体，将给予一年期财政贴息，可享受的单笔贷款贴息最高额度为40万元。
与此同时，《工作方案》还着力降低跑车的成本，将目前正在执行的高速公路通行费优惠政策——安装电子不停车收费系统（ETC）的新能源货车省内高速公路通行费优惠20%（氢能货车免收高速公路通行费），延续到2027年12月31日。
除了给个体司机“减负”，四川还在供给端“提质”。四川将引导整车企业在川设立新能源汽车研发中心并实体化运营，鼓励各市（州）引导企业加大新能源货车产量，开展新能源货车产供需对接。让“四川造”的新能源货车更适配本地路况和运输需求，从源头提升产品的市场竞争力。
大胆用：织密补能网，打通零碳路
解决了“愿不愿意买”的问题，还要面对“敢不敢用”的考验。补能焦虑是电车推广中绕不开的共性问题。记者采访中，不少司机和企业反映重型货车充换电站布局还不够完善，很多新能源货车集中在短途城配领域，中长途货车运输的效率优势还无法完全释放。
针对这一痛点，《工作方案》给出了系统性的解决方案，不断完善新能源货车补能网络。
在设施布局上，聚焦高速公路、普通国省干线公路货运繁忙路段，以及重点货运枢纽（物流园区）、港区厂区矿区等关键节点，完善充换电设施布局。支持利用公路沿线服务区、停车区、养护站和高速公路出入口等建设充换电设施，并鼓励建设高速公路开放式服务区，实现充换电设施与地方道路共享。
在通道建设上，将选择场景适宜、货流集中路段，建设零碳公路运输通道，重点包括G5京昆高速公路、G42沪蓉高速公路、G65包茂高速公路等，力争到2027年底，建设零碳公路运输通道超1000公里。
在应用场景培育上，将在干线物流运输、重大工程建设等领域优先采用新能源货车，引导集装箱运输、快递快运等企业采用新能源货车；将聚焦生物制药、连锁餐饮、生鲜电商等行业，大力推广应用新能源运输车辆及配送车辆；聚焦我省特色优势产业，以及能源、矿石、粮食等大宗货物运输，采用“以奖代补”方式，支持企业打造一批零碳运输精品线路；持续推动“成渝氢走廊”提质扩容，分批次打造“川藏线”等绿色氢路，扩大氢能交通应用。
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四川这波操作确实“巴适得板”！补贴给得“硬气”，高速通行费减免“安逸”，补能网络还铺到了“坎坎”上。硬是把新能源货车从“不敢买”变成了“抢着买”，这“零碳公路”修得“雄起”，物流绿色转型搞到“顺顺当当”，必须给个大大的赞！
四川以“真金白银”补贴与“零碳通道”基建双轮驱动，精准破解新能源货车“买不起、不敢跑”痛点。从降本增效到补能无忧，不仅激活了物流绿色转型的内生动力，更为交通强国建设提供了可复制的“四川样板”。