川观新闻记者 王成栋 张红霞/文 吴枫/视频

从第一款样品到新款电池，杨浩在不到30平方米的展区转了半个小时，逐一看了个遍。他说，这些是创业三年多来的企业成长见证，也是拿下海外订单的底气。

2022年底，浙江人杨浩与朋友在成都创办了四川轻绿科技有限公司（以下简称“轻绿科技”）。那时候，他们手里拥有的只是理论上可行的氢能动力电池技术和拼凑出来的样品。

三年多过去，当年停留在理论上的概念已经历多次迭代，成为一次加满100克氢能跑100公里的“氢马儿”。这不仅让轻绿科技成为全国首个和四川唯一的商用氢能自行车生产商，也成功拿下了四川迄今为止最大且唯一的出口订单，出口到中东和欧盟，总数5万辆。

爆单的背后，这家川企经历了什么？


“爆款”来得很意外：

接单前，还没想过能生产这么多

从年初接单算起，已经快有半年，“进度条”怎么样了？

“完成了样车的设计和制造，客户很满意。”杨浩说完便不再言语，而是带着记者在厂区转悠了一圈。

“这是我们新的生产线，9月必须投用。”看着正在改造升级的无尘车间，杨浩连续说了多次“必须”和“尽快”。

杨浩口中的“生产线”，是小功率液冷型氢燃料电池系统项目，预计产能为30套/年。这是国内该领域产能最大的单体项目。杨浩看来，项目的建设进度，才是“氢马儿”的出口订单能否完成的关键。

“起码不能再让供应商等我们的电池了。”轻绿科技总经理杨坤介绍，“氢马儿”分为三部分，分别是车架与随车配备的一个储氢罐、氢燃料电池系统。

轻绿科技成立至今，车架一直由传统自行车企业生产。储氢罐是四川大学固态储氢技术的落地转化成果，由其他川企生产。而堪称“氢马儿”的“心脏”的氢燃料电池系统，则是轻绿科技直接负责研发并生产。

“前两个产品，供应商随时可以发货，但我们自己的产品产能一直都不大。”杨浩坦言，在接到海外订单前，“下线产品五万辆”是轻绿科技今明两年都不敢想的目标。

成立于2022年11月的轻绿科技，此前一直保持着“小步快跑”的产能布局。具体来说，维持相对较低的产能，并根据各地投放样车实验结果，反复改进升级完善产品。这也导致，企业至今只下线了一万多辆“氢马儿”，以及当下满负荷日产能只有200辆。而且，这200辆日产能中，还有一部分要用来满足国内客户需求。

“过去，我们担心没市场没客户，产能不敢扩张。现在不扩不行了。”副总经理杨坤介绍，根据约定，5万辆订单中有2万辆在年底前交付，剩下的则必须在明年底前交货。而在今年9月小功率液冷型氢燃料电池系统项目投产后，企业的日产能直接攀升至千辆以上，年底前完成2万辆“氢马儿”出口不是问题。


“爆款”从实验室走出：

好产品是用出来的，也是改出来的

“能拿到海外的订单，我们很惊喜，但不意外。”采访中，杨浩与杨坤都表达了类似的观点。

因为，在接到出口订单之前，轻绿科技练了三年多的内功。“作为一个大众消费品，我们首先要让消费者接受产品，然后是习惯使用。”杨浩说，外界对于氢能的安全性等有诸多的误解——甚至，连有关业务主管部门，对此也存在着疑惑。

这种疑惑，需要时间和实践两个维度来消弭。2023年11月，“氢马儿”正式进入量产阶段。为了说服业务主管部门和企业，杨浩和同事带着样品车挨个部门、企业推销。经历了一系列复杂的验证后，2024年8月，首批500辆“氢马儿”在成都新都区和锦江区的局部地区试运营。

这批车投放市场之后，让运营商和消费者有了零距离体验产品的机会，也给了轻绿科技产品变商品的机会。

2025年，轻绿科技全新升级3000辆“氢马儿”再次投放市场。此后，投放的范围逐步扩展至全国多个城市。至去年底，全国累计投放一万辆以上。凭借这些投放，轻绿科技成为全国首个实现氢能两轮车批量化商业运营的企业。

“好产品是用出来的，也是改出来的。”杨坤看来，这让实验室产品变成了真正意义上的商品。

数据显示，截至今年6月初，轻绿科技“氢马儿”注册用户已超过55万人，骑行订单突破1000万个，总骑行里程超过2000万公里。其间，实现氢马儿总计运行660多天，使用氢燃料电池系统数量11336个、累计发电量240000kWh以上。

这些用户骑出来的数据，转化为轻绿科技优化产品的素材库。例如，结合骑行数据及氢燃料电池运行数据的比对结果，轻绿科技优化了氢燃料电池控制算法。

“这次优化，实现了一罐加满的氢气多跑五公里以上。”杨浩说，投放市场近两年，依托海量的用户数据池，轻绿科技对“氢马儿”整体更新迭代了三次。其间，技术团队对数十个技术细节进行了修正与调整，大幅提升了客户骑行体验和产品的商业价值。


“爆款”背靠“技术护城河”

60多项专利，正在把“四川探索”升级为国家标准

“趁着这次出海，我们将会把整体价格打下来，出海也更有竞争力。”采访中，杨坤念念不忘创业初衷“氢能产品物美价廉”。

杨坤说，眼下普通的“氢马儿”价格在7500元左右，对普通用户来说偏高。而只要产能爬升到一定阶段，生产制造成本将被极大稀释。

想要更大范围出海，不只是靠价格。“技术这条护城河要有。”指着公司专利墙上的60多项专利，杨坤很是自信。他说，创业三年多来，轻绿科技在氢能存储、氢能动力电池制造等领域实现了研发新突破，关键环节实现完全自主可控。

以350瓦液冷型氢燃料电池系统为例，该款产品在诸多方面实现了国内领先。例如，相比传统的风冷方案，该产品采取的液冷散热效率更高、电堆寿命更长、功率密度更大。而在低压固态储氢上，该款电池采用常温低压金属氢化物锁氢技术，储氢瓶工作压力远低于高压气态方案，安全性大幅提升，可自由进驻社区、商圈等民生场景。在宽温域适应上，公司产的“氢马儿”在-17℃到-42℃环境下依然能正常骑行。

技术构成的企业“护城河”越来越宽。杨浩介绍，作为两轮交通领域的创新探索，“氢马儿”从示范走向普及，相关标准就是生命线与通行证。而业内公认，谁掌握了标准制定的话语权，谁就掌握了行业发展的趋势与方向。去年底，轻绿科技主导编制的国内首个《氢能电动自行车》团体标准正式发布，目前正在推动“四川探索”升级为国家标准。

除了尝试制定行业标准，轻绿科技的另一项探索是，把海量的用户数据和技术经验向其他氢能产品转移。特别是，探索与相关企业协作联动，构建“制氢－储氢－燃料电池－整车－运营”全链条能力，向氢能无人机、氢能无人车等场景拓展。

“我们希望用自己的力量扩大氢能制品的商业化程度和范围。”杨浩说。

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