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四川川航航空发动机维修工程有限责任公司（简称：川航航发）

企业独门绝技：归元功

此功取“九转回春、归元复始”之意。川航航发以“先易后难、由小到大”的路径，贯通APU整机及附件全链条维修能力。从单件修复到全科手术，打破国外技术垄断，让受损APU“经脉重续、元气复生”。年修能力达200台，维修产值过亿，成为中国民航维修产业自主可控征程上的缩影。

近日，记者走进川航航发的维修车间，仿佛进入了一间精密的“手术室”。仪器的低鸣与金属碰撞的清脆声交织，工程师手持工具，精密地打磨和修复拆卸下的零部件。这里是APU（辅助动力装置）的“全科医院”。

飞机的APU（辅助动力装置）

如果把飞机比作人体，发动机是“心脏”，那么APU是另一颗重要的“小心脏”。这个小发动机安装在飞机尾部，为飞机提供电力和压缩空气，并启动主发动机，是地面运营与空中应急的关键保障。然而，这颗“小心脏”的维修技术长期被国外垄断。以中国市场占有率超90%的GTCP131-9系列APU为例，其核心部件自修率曾不足10%，故障件只能送国外原厂“手术”，价格高、周期长，时有“受制于人”的情况。

川航航发于2018年10月成立，从APU维修起步，以“先易后难、由小到大”的发展路径，自主打磨“手术刀”，在毫厘之间练就多项独门绝技。



起步：独创微米级“精修术”，

打破燃油喷嘴维修垄断



川航航发的独门绝技，最早从燃油喷嘴开启。对于庞大的飞机来说，这枚零件仅有硬币大小，却是飞机发动机的“咽喉”，一旦雾化失效，发动机便会“呼吸困难”。

燃油喷嘴小而精，故障多因喷口组件烧蚀，原厂维修手册只给了更换一种方法，而单件价格就达到15万元。

更棘手的是，每台发动机工况不同，喷嘴烧蚀形态各异，无法形成自动化维修方案。“原厂手册没答案，我们就自己找。”川航航发总经理唐民锋表示，通过借鉴多种修理工艺，团队4个月里试验上百次，借鉴精密仪器的加工技术。团队想到了医生、科研人员做实验可以在显微镜下观察，于是，创造性地开发了在显微镜下手工研磨工艺。工程师们手持特制工具，在微米级尺度下精细打磨烧蚀部位，修复喷口形态、调节油路流量。

工程师查看情况

“每一次研磨都要心细如发，力度偏差0.01毫米就可能报废。” 唐民锋说。这是一场技术与耐心的双重考验，经过多种尝试，做大量试验、调整，最终这套“手工精修”方案通过了发动机长试考核，这是发动机适航过审过程中难度最大的试验之一。燃油喷嘴修理合格率提升至95%以上。

飞行安全是重中之重。对于航空维修企业而言，每修理一个零件，都必须先取得民航局的认证，做到“持证上岗”。只有当人员、设备、材料、方法、环境等要素全部通过民航局审核并达标后，企业才能获得该零件的修理资格证书。实际修理完成后，还需依据原厂手册进行长时间的检测试验，确认可靠性达标后，方可贴上适航标签，最终装机运行。

正是凭借这些精修绝技，川航航发锻造出第一把打破原厂垄断的“手术刀”，成为国内首家实现LEAP系列发动机燃油喷嘴维修交付的企业，也为后续企业快速成长奠定了行业基础。



突破：苦练异形件“接骨术”，

攻克1毫米薄壁焊接难题



如果说燃油喷嘴是“微创手术”，那么V2500A5发动机4号轴承回油管的修理，就是一次高难度的“骨科接骨”。

这根回油管位于发动机下部，造型异样，管壁仅1毫米，长长的管子弯弯曲曲，每段大小直径还不一样。而这根回油管是发动机轴承的关键部位，一旦损坏将直接导致轴承报废、发动机失效。可哪怕一个拇指大小的凹坑，送到国外维修都要3万美元，周期十分漫长。

轴承回油管

维修难在哪里？“管道切割易、焊接难。”唐民锋坦言，挑战堪称“焊尖上跳舞”。一方面，管壁薄，焊接时火候稍过就穿、稍欠则漏；另一方面是异形，焊接中必须保持精准角度，稍有错位便会导致管道不畅，影响回油效率。

唐民锋带着团队反复试错、反复摸索，研发专用定位工装，确保焊接时管道角度丝毫不差；优化焊接参数与手法，实现薄管无缝对接、强度达标……经过大半年攻坚，2023年8月，第一根修复完成的回油管通过了检验，川航航发成为国内首家完成V2500A5发动机4号轴承回油管修理交付的企业。技术上的突破，带来的是实实在在的经济效益，同样的损伤，川航航发的维修费为2万元人民币，不到国外的十分之一。 截至目前，已有28根回油管经此“重生”，重新翱翔蓝天。

从单个到体系，川航航发的“绝技图谱”不断拓展。如今，川航航发已不再只是维修零件的“专科门诊”，围绕GTCP131-9A型APU，公司建起了整机及附件全产品链条的“全科手术室”，累计完成70余项技术攻关，具备80%以上部件自修能力，年维修能力达200台，年产值近1.3亿元，成为名副其实的瞪羚企业。近三年，公司科研投入约1900万元，远高于行业平均水平， 这些“真金白银”投向了核心部件深度修理、自主测试装备、“卡脖子”技术攻关等。对于未来，唐民锋表示：“我们要攻坚民航主流窄体机发动机整机维修，从国内维修走向全球服务。”

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