川观新闻记者 寇敏芳

1月22日，达州市，西安至重庆高速铁路安康至重庆段（以下简称：西渝高铁康渝段）建设现场，一场历时11天的“精密长跑”迎来收官。一座总长136米、重达1531吨的大桥，通过连续顶推，“跑”完198米，稳稳落在桥墩之上。

四桥并立

这是西渝高铁跨营达高速公路大桥，更是全国首座在高铁建设中应用的大跨度网状吊杆系杆拱桥。大桥地处成达万高铁与营达高速公路的“夹缝”，施工空间极为受限，其创新的设计与工法，为复杂环境下的高铁建设提供了新样本。

同时，这座大桥也是观察四川高铁加速成网的一扇窗口。

“逼”出来的创新：智能顶推与网状吊杆攻克“夹缝”难题

走进西渝高铁跨营达高速公路大桥的建设现场，记者发现了三座并排的蓝色拱桥。

中间是主桥，两侧分别是左右联桥。三座桥都采用顶推的方式建设。通俗地说，就是由于建设场地受限，跨度大，没有办法在中间立墩架桥，而是先在一头先把桥面修好，再平移到另一头。

据了解，跨营达高速公路大桥顶推工作分为三个阶段，首先完成的是主桥，接着是左联桥，此次右联桥完成后，大桥的整体建设就算完成了。

顶推完成 刘忠俊摄

顶推施工如同为桥梁装上“轮子”，让其“走”到对岸。记者见证了右联桥的最后一次推移：14台千斤顶同步发力，将千吨桥体顶升5厘米，前移38厘米，校准后再稳稳落下。如此循环往复，大桥日均“行走”约25米。历时11天，它精准就位。

“精度控制是最大挑战。”中铁四局西渝高铁项目部经理闫明赛说。为此，团队自主研发了智能顶推控制系统，形成“监测-诊断-预警-调控”的闭环，通过算法动态调整顶推参数，将误差控制在毫米级。

桥梁设计同样充满巧思。中铁二院西昆指挥部西渝项目部桥梁专业负责人曾焰介绍，西渝高铁由达州南站引出后跨越营达高速公路，大桥跨度大，建设高度也有要求，因此采用拱桥设计，为了增加桥梁刚度，在拱与桥面之间创新采用网状吊杆，可以使荷载得到更好的分布，受力更加合理。同时，顶推的施工方式，也可最大限度降低桥梁施工对桥下高速公路运营干扰。

“桥”见枢纽：四桥并行，勾勒川东北高铁网络新图景

随着右联桥顶推到位，西渝高铁跨营达高速公路大桥全面转入桥面施工阶段，为后续轨道铺设等工序奠定了基础。

京昆高速铁路西昆有限公司达州指挥部总工程师王君楼介绍，目前，西渝高铁康渝段正加速推进中，隧道已贯通45座，桥梁已合龙63座，正全面进入架梁、站房及四电工程建设关键阶段。

工人在桥面施工

西渝高铁正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。预计2028年建成通车，未来从西安到重庆只需约2.5小时。

前面提到，西渝高铁跨营达高速公路大桥共有三座桥，主桥承载西渝高铁正线，两侧联桥则如“转换匝道”，实现与旁边成达万高铁的互联互通。

这座大桥的意义远不止于其本身。它所在的位置，正是国家“八纵八横”高铁网中两条干线——时速350公里的西渝高铁与成达万高铁的交会区域。现场，西渝高铁的三座蓝色拱桥与一旁成达万高铁的红色拱桥并肩而立，形成“四桥并行”的壮观场面。

据了解，成达万高铁将穿越四川省资阳市、遂宁市、南充市、达州市及重庆市开州区、万州区，最终接入既有郑渝高铁万州北站，预计2027年建成通车。

从这个“夹缝”中的施工现场望去，一座崭新的站房正在建设，是未来的高铁达州南站。高铁成网，在这个施工现场被具象化了，川东北地区的开放发展正随着钢铁动脉的延伸，迎来全新的速度与格局。

（图片除署名外，由中铁四局西渝高铁项目部提供）

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