【重大工程建设一线】巴南高铁今年将开通运营。在建设者们全力奋战通车之际，记者深入巴南高铁仪陇站、巴中东站、嘉陵江特大桥等重要节点工程现场，去探访这条“红色铁路”“振兴铁路”建设背后的故事。
文/省发展改革委 王魏 《四川党的建设》全媒体记者 黎梦竹
“哨声响起，向前推进！”3月23日凌晨4时，在灯火通明的南充北站，工人们跟着指令紧张进行线路拨移、插铺道岔等施工。随着最后一组道岔成功插入，汉巴南铁路南充至巴中段（简称“巴南高铁”）成功接入国家“八纵八横”铁路网，为全线开通奠定坚实基础。
承载着几代老区人民的热切期盼，2019 年巴南高铁正式开工建设。“巴南高铁是国家‘十四五’规划建设的区域性高铁通道，设计时速250公里，项目北接规划汉巴南铁路巴中至汉中段，南与在建成达万高铁、规划南广铁路相连，途经南充市顺庆区、南部县、蓬安县、仪陇县，巴中市恩阳区、巴州区。区域内相关铁路项目建成投运后，将形成巴中、仪陇等川陕革命老区通往成都、重庆都市圈以及长三角城市群、京津冀经济区的高效便捷客运大通道，对助力老区振兴发展，构建区域协同发展新格局，支撑全省‘四化同步、城乡融合、五区共兴’战略实施具有重要意义。”省发展改革委铁路和机场建设管理处副处长何静介绍道，“在项目建设过程中，我们统筹协调参建各方建立了项目分级协调、‘一项目一专班’、重大问题发函督促三项工作机制，集中力量解决了建设用地、资金筹集、‘三电’迁改等重难点问题，为项目年内建成通车创造了有利条件。”
作为四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，巴南高铁由蜀道集团所属蜀道铁路投资集团主导投资，汉巴南铁路公司建设管理。“截至3月底，巴南高铁完成投资7.16亿元，占年度计划的29.8%；累计完成投资190.66亿元、占批复概算的85.4%。项目全线桥梁工程、隧道工程、铺轨工程已全部完成，路基工程完成99%，‘四电’工程完成97%，站房工程完成87%。目前该项目已通过静态验收，正按计划进行联调联试和运行试验，年内开通目标胜利在望。”汉巴南铁路公司党委书记、董事长刘志刚介绍说。
建设中的巴南高铁巴中东站。供图/蜀道集团
保进度—以谋划促有序
“天窗时间有限，如果没有在规定时间内完成线路接入，将会影响兰渝铁路的正常通行。”提起3月23日凌晨的道岔插入，汉巴南铁路公司副总工程师宋煜堃还是有些紧张，“好在我们提前和成都局集团公司等各相关方作了深入沟通，在现场严格把控各工序施工计划完成时间，确保了线路的顺利接入。”
巴南高铁属于典型的山区铁路项目，虽然面临的地质条件等不算太复杂，但施工中面临着作业队伍多、组织协调任务重、现场人员缺经验、管理技术力量难集中等问题，“从0到1”把高铁修起来绝非易事。
怎么办？提前谋划、提前介入、优化组织、确保进度。
为保证巴南高铁项目从建设到运营的顺利过渡和衔接，确保工程高质量建设、安全开通，汉巴南铁路公司邀请成都局集团公司50人专家团队提供提前介入服务。
专家团队参加施工图纸审核及优化，从源头防止设计漏项和缺陷；在工程实施中采取重点盯控和日常抽查等方式，检查工务、电务、房建、信息等板块。
在做好提前谋划的同时，优化施工组织是重点项目按时推进的关键。
“所有分部分项工程验收一次合格、一次成优。”2023年6月，仪陇站站前广场主体结构顺利封顶。尽管自开工以来，项目面临征地拆迁难度大、场地狭小且与站房多交叉作业等不良因素干扰，但项目部通过积极协调各方，保证了人、机、物料的有序组织和供应，为封顶提供了保障。
提前谋划和有序组织下，各项目倒排工期、加快推进。
克难点—以创新谋突破
一桥横跨嘉陵江，高高的索塔屹立两边。
4月2日，随着巴南铁路重难点控制性工程嘉陵江特大桥建设进入联调联试阶段，作为大桥承建方，四川路桥巴南高铁项目经理虞伟终于轻松了一些。“施工过程中面临着特大洪水、高温天气、运输条件等困难，尤其要攻克深水施工给作业带来的风险。”虞伟介绍说，“我们在施工中精心组织，提前谋划，攻克了水下基础施工、大吨位吊装设备供应困难等系列难题。”
不同的难题，不同的创新。东华山隧道是南充至巴中段最后一座隧道，全长6946米，该隧道为临近既有线施工长大隧道，洞身密集下穿了高速公路、既有铁路及城内建筑物等5处重大风险点，施工安全风险非常高。“为克服各项施工困难，我们强化组织协调，施工项目部因地制宜，采用控制爆破开挖、机械开挖等方式，最大限度减少对构筑物的影响。同时，运用自动化监测技术对既有隧道进行连续监测，做好轨面沉降量测，在施工过程中不断优化施工方案，有效确保了顺利贯通。”宋煜堃回忆说。
控细节—以匠心筑品质
“你看我们这个边坡，内实外美、线形顺直。”汉巴南铁路公司安全质量部部长陈广勋对记者说。通过严格控制边坡坡率，采用定型模板，在混凝土浇筑过程中严格按要求进行振捣，以人工精细化收面等措施，让巴南高铁示范段防护边坡充满了美感。
以匠心，筑品质。在巴南高铁的边坡、站点、桥梁，细节之处皆显匠心。
恩阳河特大桥是四川省首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁。大桥共有14孔节段拼装简支箱梁。由于一个跨度达到64米，17个梁段才能拼接成一跨梁，为保证结构的安全，采用“榫卯”结构、钢绞线穿孔洞等工艺，既精致又让桥梁结构更安全。
纵贯革命老区，巴南高铁设计工艺与红色文化巧妙融合。例如，马鞍站站房外型以“德耀中华，光辉马鞍”立意，细节处融入五角星等红色元素，体现马鞍作为朱德故里的城市特征。
随着建设进入收尾阶段，川陕革命根据地这片红色热土，高铁梦将圆。
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