川观新闻记者 王眉灵文/图、视频
四川首条时速350公里高铁又有新进展！3月14日，从成兰铁路公司传来消息，成自高铁全线最后一个开工的工程、龙泉山一号隧道完成所有辅助通道挖掘，正式进洞施工。
成兰公司供图
龙泉山一号隧道全长8456米，受天府站影响，较正线其它工程晚开工一年，为全线控制性工程。
王眉灵摄
川观新闻记者在龙泉山一号隧道进口端看到，隧道进口已经支撑成型，洞内不时机械施工声，几台挖掘机聚集在洞口进行挖掘作业；从进口端往天府站方向的数百米工地，已经挖出一个巨大的坑，现场机器轰鸣，洞口处两侧边坡正在进行混凝土浇筑的施工准备，离隧道口稍远的地面，挖掘机、运渣车配合作业，忙碌而有序。施工人员介绍，隧道进口端为一个开阔的明洞，待高铁路基完成后将进行回填，目前进口处的路基已挖掘1/3，进洞施工后，挖掘进度将加快。
“从天府站出来约1公里处就到达该隧道，高铁将在洞内完成提速转换。”中铁十九局成自7标总工程师王涛介绍，由于紧邻天府站，龙山泉一号隧道成为了高铁提速的“转换段”，隧道划分为250公里/小时和350公里/小时两段不同速度进行设计，其中，进口3.3公里段为时速250公里隧道，之后5.1公里段为时速350公里隧道。同一洞内、不同时速，隧道的断面、轨道的间距也会有不同，这给隧道建设带来一定困难。
王眉灵摄
龙泉山一号隧道也是高瓦斯隧道，高瓦斯段落长5200米，按Ⅰ级高风险隧道进行管理。针对隧道特点，项目部建立了瓦斯探测及处理、瓦斯检测及监测管理、瓦斯工区作业流程、运营瓦斯引排、运营期间瓦斯自动监测等瓦斯综合处理体系。
隧道进口端穿越断层压碎岩，隧道拱部易发生沉降变形。建设将采用超前支护，并对衬砌结构进行加强。
王涛告诉川观新闻记者，虽然难度大、开工晚，但龙泉山一号隧道要与全线同步建成。在成兰公司的指导下，项目部加大人力、物力投入，将辅助施工的通道作业掌面由8个增加到10个，“我们有信心，于明年5月实现隧道贯通！”
成兰公司供图
成自高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，我省首条时速350公里的高铁成自宜高铁的一部分，全长约176公里，设成都东、成都天府站、天府机场站、资阳西站、球溪站、威远站、自贡东站7个车站。项目在自贡衔接川南城际铁路自贡至宜宾段，形成全程时速350公里的南向高铁通道，对于推动四川“四向拓展、全域开放”、促进成渝地区双城经济圈建设具有重要意义。
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