川观新闻记者 田姣 川观新闻资阳观察 肖雨
10月9日清晨不到8点，轨道交通资阳线幸福大道站已人流涌动。家住资阳市雁江区的谭进华挎着包，准备乘车前往住在成都的女儿家里照看外孙。“虽说是每天成都、资阳两头跑，但有了地铁，就像生活在同一座城市。”一条轨道交通线，拉近两座城。2024年9月29日，轨道交通资阳线开通运营，让“同城生活”成为现实。
近年来，资阳坚持交通先行，着力打造四通八达的“门户网”，以“畅通双核、支撑同城、联动城乡”为导向，加快构建“1港9高9轨”综合交通网络体系，形成全方位、全域覆盖的空铁公综合交通网络。
行进中的轨道交通资阳线。吴昊江 摄
一轨连双城
两年来，像谭进华这样日常往返成都、资阳两地的不在少数。每个工作日早上7点半，家住资阳的陈娟就准时从幸福大道站出发，乘坐资阳线去成都上班。“通勤时间一个小时左右，费用比以前坐高铁节省，关键是还不折腾。”
往返成资两地的“1小时日常通勤”，改变了许多人的生活。数据显示，运营两年来，资阳线累计客运量已超2300万人次，日均客运量突破3.1万人次，最高单日达7.6万人次。其中，通勤客流占比高达八成，跨城双向往来是绝对主力。
改变的还不只是通勤。四川大学华西医院感染科副教授陈立宇已坚持每周往返成资两地两年。目前，华西医院、省人民医院已有超150名专家、博士常态化在资阳市级医院坐诊，累计为群众诊疗超1.89万人次。
作为贯通成资两地的大动脉，资阳线推动的不是资源单向输出，而是要素双向流动。在今年召开的几场产业大会上，与会嘉宾多次提及借助资阳靠近成渝的区位交通优势，建议加快推动形成“研发转化在成渝、生产加工在资阳”的产业格局。
产业协作的轮廓已在变为现实。今年4月，“科创天府·智汇蓉城”成都科创生态岛资阳分岛在成都正式揭牌，标志着“成都研发＋资阳转化”的协同格局迈出关键一步。目前，在天府新区成资协同创新总部基地，20余家企业正重点孵化，覆盖空天产业、数智产业、口腔药械等“6+4”重点产业赛道。
高铁网织密
10月9日，中铁上海工程局成达万高铁4标施工现场，轨枕铺设正有序推进。据中铁上海工程局成达万高铁工程指挥部三工区经理宋高介绍，目前该标段路基、桥梁、隧道主体工程已全部完工，全线铺轨预计11月底延伸至该标段。
另一边，成渝中线高铁乐至段45公里主体工程全部完成，铁轨铺设全部完工，正在加快推进外部环境整治并启动静态验收。与此同时，乐至联络线12公里主体工程完成90%以上；乐至站站房主体结构、钢结构、金属屋面全部完工，总体完成85%以上，正朝着2027年通车目标加速推进。
随着成渝中线和成达万两条高铁线路开通，乐至将步入“双高铁”枢纽时代。在乐至县委相关负责人看来，届时当地群众出行可大幅提速，资阳也将实现从交通过道向区域节点的能级跃升，联动成渝双核的区位优势进一步强化。
成达万高铁4标施工现场。姚阳 摄
安岳，也在向着“双高铁”大步迈进。目前，成渝中线高铁安岳站主体完工，进入装饰装修与机电设备安装等收尾阶段；绵遂资内铁路（安岳段）桥梁、轨道工程也在有序推进。未来，成渝中线与绵遂内资铁路在安岳交会，东西、南北双向高铁通道成型，向北可快速联通川北城市群，向南衔接川南经济区。
“我们的目标就是实现‘朝赴北上广、日暮归资阳’。”在此前举行的“万千气象看四川·起步奋进‘十五五’”系列主题新闻发布会资阳专场上，资阳市政府相关负责人表示，未来，当地将对外形成“机场10分钟、成都半小时、重庆1小时”的通勤圈；对内形成所有乡镇30分钟上高速、1小时上高铁的便民圈。
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