庄林 皮璟璇 川报观察记者 王眉灵
“飞机能成功备降，不是我一个人的功劳。”在5月16日川航3U8633重庆-拉萨航班媒体见面会上，机长刘传健对网友称其为“中国版萨利机长”表示，“英雄的荣誉应该属于整个民航界。”
“发现8633处于紧急情况后，我们立即告知塔台‘清场’，8架已经滑出准备进跑道起飞的飞机在跑道外等待。”距离川航3U8633航班特情处置已过去整整3天，民航西南空管局管制中心副主任陈立，对空中惊魂的34分钟仍历历在目。
当天，飞机出现故障后，空中管制经历了怎样的一幕？5月17日，川报观察记者走进民航西南空管局。
从接特情报告到空中出现重大险情，不到一分钟
区域管制员罗天宇回忆：事情发生得很突然，可能不到一分钟。
5月14日早上，从重庆飞拉萨的川航3U8633航班飞越成都、进入山区，在9800米高度飞行时，7：08，机长忽然报告：“成都！四川8633现在飞机有点故障，申请下降。”
“机长的声音很沉稳。”罗天宇说，他当时立即给出指令：“四川8633！下到8400米，保持！”
“下8400！”机长正按程序应答，忽然话锋一转：“我准备返航，现在风挡裂了！”“右转！”罗天宇指令未落，机组突然就没声音了，而且，从监控上可以看到，航班执行的是“左转”指令。
有紧急情况！区管带班主任王墨立即向上级汇报，并通过雷达继续监测。只见飞机在急速下降，7：10，已降到7200米高度，同时接到了机组发来的A7700特情代码。
“这次特情处置非常困难，机组完成得非常好。”陈立介绍，当高空飞机座舱释压后，必须尽快下降到4000米以下，气温、气压等才不会给机上人员造成大的伤害；而3U8633飞的是高原航线，所在位置已进入山区，最低安全飞行高度为6334米。这就意味着机组必须克服低温等恶劣条件，飞出山区后才能再下降。
空域、航路全面清场，23架飞机停止起飞
西南空管局管制中心立即启动应急程序。一方面向西部战区空军通报，请求尽快释放空域，把3U8633周边的空间腾出来；一方面立即指挥空中与3U8633航班落地时间相近的6个航班紧急避让，让出绿色通道。
在区管中心，王墨等严密监控着雷达上的3U8633，并不断通知机组目前飞机高度、位置等。
在双流机场，原本有8架飞机准备滑行进入跑道，15架飞机正准备离开机坪滑出，在塔台的指令下，23架飞机立即终止起飞或滑行。
7：15，雷达显示，3U8633从7200米高度开始下降。
7：24，管制中心捕捉到3U8633机组传来的信息：“Mayday！Mayday！我在崇州盘旋！”“Mayday！座舱释压！座舱释压！座舱释压！”机组将紧急情况报给管制人员，声音转瞬即逝，又没有联系了。
“事后来看，当时飞机风噪太大，机组忙于操作飞机，始终无法和管制中心建立起正常的双向通讯联系。”陈立分析，当时机组正一边努力控制飞机，一边向管制中心试图传递更多的遇险信息。（注：Mayday在航空用语中代表处于紧急状况，同A7700特情代码）
雷达上，偏离航线的飞机正在接近双流机场，机组全力以赴控制住飞机姿态，努力回到正常的下降高度和方位。在此危急情况下，为减轻机组更换频率的操作负担，管制员不要求机组转换频率，塔台和终端管制员均向该机组持续盲发航行情报和空中交通信息，并精确比对3U8633高度和位置，确认该机处于正确的着陆航道上，当确认飞机已经在正确的着陆航道上时，管制员及时发布了着陆条件和许可。
7：42，3U8633稳稳地落在双流机场，人机平安。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
