9月17日，四川航空举办媒体公开课，四川日报记者走进川航运行中心（AOC）探访飞机运行背后的那些事儿。
高原航班，是延误的“重灾区”。
四川航空中级兼职教员黄可蔚直言，“很多延误不是‘拖’，而是在等天气窗口、守安全红线。”他挑了一条很有代表性的航线：成都飞拉萨。
民航把海拔2438米以上的机场叫“高高原机场”，川航目前在飞的高高原机场就有8座。高原空气稀薄，发动机推力会打折，地形复杂，净空条件差，天气还特别多变。“头天晚上下雪，第二天早上低云，落地标准不够；中午出了太阳，风又变大变乱；到了傍晚，开始打雷。”黄可蔚说，平原机场可以全天“营业”，高高原机场的起降窗口却常被切割成一段一段，错过了就只能等。
所以，飞拉萨不是“天气好就能走”。旅客在成都看到晴空万里，但目的地拉萨、航路中间、进近区域，可能正被雷暴、低云、大风或者风切变卡住。
更麻烦的是，飞拉萨航路沿线备降机场极少。如果拉萨因天气或空域原因落不了，最佳选择往往就是回成都。因此AOC算油量时，必须考虑到“拉萨落不了，剩余的油够不够回成都”。
返航，也是航班不正常处置中的一种。起飞后遇到目的地天气恶化、航路天气、机械故障、流量控制，或者前序航班返航备降导致顺延，都可能让航班掉头。
对普通旅客来说，延误是一则“再等等”的通知，备降是一句“对不起”的广播；而对川航运行中心（AOC）这栋楼里的人来说，那是几百个专业席位、上千次计算、无数条红线之下，作出的“当时当下最安全”的选择。
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主编丨江央索珍
编辑丨伊凡 赵琳 索岚杰
来源丨四川日报
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