川观新闻记者 陈俊伶
近段时间的宜宾，发展的温度比天气更炽热。在中车时代储能基地对面，沈阳中变电气宜宾项目刚刚进入试生产；基地另一侧，东驰新能源聚合物基锂金属固态电池创新中心正在为下半年投运作最后的冲刺；不远处，鹏程无限宜宾27GWh储能电芯制造设备项目的工地上，数间标准化厂房正拔地而起……
宜宾储能产业园航拍（图片由叙州区融媒体中心提供）
这是一盘宜宾围绕新型储能展开的链式布局。记者从宜宾产业园区发展中心获悉，今年以来，宜宾储能产业园已陆续建成投产7个项目，朝着全年100亿元产值目标迈进。今年上半年，宜宾新型储能产值同比增长24.9%，保持较快增长。
在宜宾，储能产业版图正加速从蓝图变为实景。
链式聚合：
楼上楼下就是“上下游”
6月28日，位于宜宾储能产业园的宜宾新艾新能源技术有限公司（简称新艾电气）首台产品下线。但公司没有急于批量出货，而是对生产线启动了为期一个月的技改。“原本规划分两期建设、年产能8GWh的生产线，经技改后一期即可达10GWh。”新艾电气负责人王西川说。
企业“一步到位”的底气，来自距公司不到100米的储能系统集成龙头企业——宜宾中车时代新能源有限公司。
中车时代产线 （图片由中车时代提供）
新艾电气的母公司西安新艾电气技术集有限公司主攻储能三大核心部件之一——PCS（储能变流器）。此前，该公司以研发和销售见长，制造环节长期外包。如今，他们把全国首个全资自主可控的工厂放在宜宾。“客户就在园区内，随时可以上门谈合作。”王西川说。
与新艾电气一街之隔的宜宾中变电力科技有限责任公司（下称中变电力），近日进入试生产阶段。作为储能舱体的专业供应商，中变电气为中车时代配套电池舱壳体。“我们的订单80%到90%来自中车时代。”中变电力总经理郭宇恒透露，企业正在研究投建二期，计划将变压器等更多品类纳入配套体系。
中车时代产线 （图片由中车时代提供）
放眼周边，主攻充电桩钣金件加工的特充新能源于近日投产，从事线束线缆设备的四川宏晟在5月底投产……园区内，舱体、PCS、线束、充电配件等核心装备领域的自循环正在形成。
“目前已有七八家企业在园区实现直接合作，需要的配套基本不用出园区。”中车时代副总经理龙明生介绍。作为园区引进的首家“链主”企业，中车时代储能基地从2023年签约到2024年9月一期投产，再到2025年10月二期扩产，如今产能达20GWh，上半年整体经营指标稳步攀升。
自2024年宜宾储能产业园启动建设以来，园区已集聚时代新材、新艾电气等10余家企业，覆盖储能电芯、系统集成、预制舱、交流侧一体机、上箱盖等关键环节，总投资超130亿元，形成了“楼上楼下就是产业链上下游”的产业生态。
补齐拼图：
向“全链条、高能级”迈进
如果说系统集成是宜宾储能产业的“心脏”，那电芯无疑是提供动力的“血液”。
宜宾储能产业园内，鹏程无限储能电芯制造设备项目正加紧施工。这个占地500余亩、总投资约48亿元的项目计划今年年底前投产，全部达产后预计年产值达80亿元。
鹏程无限的签约落地，填补了宜宾储能产业链“有集成、无电芯”的关键缺口。“以前中车时代采购电芯要从外地长途运输，成本高、周期长。”宜宾产业园区发展中心副主任蒋松说。投产后，中车时代所需的电芯将在园区内实现“门对门”供应，运输成本大幅压缩，响应效率成倍提升。
龙明生对这个“邻居”的到来充满期待：“大电芯能让同样尺寸的集装箱装下更大的储能容量，整体成本降低20%左右。这种‘门对门’的协同，会把供应链效率释放到最大。”
补齐链条的同时，宜宾也在为新型储能产业的未来蓄力。
在园区核心区，东驰新能源聚合物基锂金属固态电池创新中心正为下半年投运冲刺。该中心主攻准固态电池技术路线，定位为中试研发平台，产能虽不大，但战略意义远超数字本身。
与当前主流的磷酸铁锂体系相比，固态电池在安全性和能量密度上更优被业界视为下一代方向。“它承担着为宜宾储能产业‘探路’的使命。”蒋松说，未来储能往哪个技术方向发展，我们园区就能提前做技术储备。
在宜宾储能产业园外，位于宜宾三江新区成宜装备制造产业园的储能电池安全测试验证中心项目也在稳步推进。8月全面完工投运后，该中心可为园区企业提供电池安全性能检测、失效分析等公共服务，将安全防线守在前端。
叙州区经济合作和外事局相关负责人表示，下一步将继续以中车株洲所和鹏程无限两大链主企业为引领，深耕系统集成、电芯制造及上下游配套，加快引进EMS、BMS等管理系统企业，补齐储能产业链关键环节，推动产业生态向“全链条、高能级”迈进。
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