近日，记者实地探访四川天府新区核心枢纽天府站施工现场，车站正式吊装“天府站”标识大字，项目内外装修、幕墙施工全面提速。
这座四川首个TOD综合铁路站以“筑巢引凤”为设计内核，坐拥国内最大跨椭球形“凤凰眼”，首创三层ETFE光谷顶棚、抗风缓震抗风柱等多重创新设计。
高温酷暑下，项目同步采取错峰施工、防暑物资全覆盖等保障举措全线抢抓工期，预计2026年底整体基本建成。
标识大字落地
多区域装修进入收尾
走进天府站建设现场，凤凰展翅的整体轮廓已完整呈现，上方“天府站”标识大字完成吊装，此前样板构件全部调试完毕，现场完成替换落地，站房标志性外立面形象清晰落地。
▲建设中的天府站
从整体建设数据来看，全站房整体施工进度达80%，室内装饰装修完成85%，龙骨、吊顶工序基本完工，当前集中推进墙面、地面铺贴与细部文化提升；玻璃幕墙整体完工95%，仅“凤凰眼”区域因方案优化提升暂缓收尾；屋顶主体结构全部竣工，仅剩光谷下层ETFE膜材持续开展安装作业。
据中铁建设天府站技术负责人蒋谭伟介绍，眼下成都气温持续突破35℃，为保障一线工人作业安全，预防高温中暑情况的发生，项目部调整作业时间，施工时间提前至早上5点左右上岗，上午9点左右收工，下午上岗时间也在5点左右，避开正午高温时段，从源头减少高温露天作业时长。
102米超大跨“凤凰眼”
兼顾结构刚度与建筑美学
作为天府站南北进站口视觉核心，“凤凰眼”是国内单跨最大跨度非向心椭球形网壳玻璃幕墙，长轴102米、宽34米、高33.4米，凭借独特结构成为全站标志性符号。
此外，玻璃透光率差异化设计规避高铁光污染。其中，整个车站正对轨道的中间区域，其玻璃透光率为47%，避免反光干扰列车行驶；车站东西两侧玻璃幕墙透光率48%，降低阳光直射升温，隔热效果更佳。不同区域采用三层、四层乃至五层夹胶玻璃配置，凤凰眼区域为五层夹胶结构，安全性能大幅提升。目前凤凰眼幕墙正加紧施工。
▲建设中的天府站
国内首创三层ETFE光谷顶棚
低碳节能四季恒温
车站中部贯通南北场的光谷雨棚，是全国铁路站房首个大体量三层ETFE张拉膜结构，三层膜分层各司其职，实现采光、隔热、吸音多重功能统一。
蒋谭伟告诉记者，膜结构整体充分利用自然光实现室内补光，大幅降低日间照明能耗，契合低碳节能建设要求。屋面同步配套单晶硅光伏板，结合成都本地光照数据做光储一体化设计，支撑站房日常用电自给。三层膜协同作用下，候车大厅通透开阔，同时隔绝极端日晒，常年维持舒适室内微气候，实现出站层、高架层空间小气候自主调节，兼顾采光与旅客零换乘体验。
“还有一个亮眼的设计，就是你现在看到的，位于进站口处的柱子。”蒋谭伟说，针对车站超大跨度屋面、邻近高铁线路震动、东西向穿堂风三大安全难点，项目创新设置12根38米高铰接式抗风柱，成为全站“缓震抗风核心骨架”。
“经专业风荷载复核，本地五六级大风天气下，屋檐、屋面结构无明显摆动，所有膜材、幕墙边缘均通过铝合金压条全段固定，结构牢靠稳定。”蒋谭伟说，即便遭遇极端大风、地震工况，抗风柱可通过小幅形变缓冲外力，保障屋面、ETFE膜结构、玻璃幕墙整体安全，多重结构验算验证，现有体系完全满足极端天气使用标准。
四川首个TOD综合铁路枢纽
建成后可分流成都东站压力
天府站是四川首个TOD综合铁路枢纽，定位成渝地区双城经济圈国家级门户枢纽，整合高铁、城际、地铁、网约车、公交、社会车辆多维交通，打造“上进下出”三维立体零换乘模式。
当前成都东站节假日客流长期超负荷，天府站建成后将承担主城东部、南部、眉山、资阳等片区客流分流，市民无需跨城前往东站乘车，大幅压缩通勤换乘时间。站房分高架候车层、站台层、出站换乘层三层功能空间，东侧规划大容量网约车场站，东西侧接驳高架路网，五纵一高市政通道与站房无缝衔接；商业夹层同步预留招商空间，后续引入多元业态，实现交通、商业、休闲一体化站城融合。
项目目前正加紧施工中，预计2026年底全面建成，待线路投运后，将进一步完善成都“四主三辅”铁路枢纽布局，打通出川高铁大通道，助力西部陆海新通道、成渝地区双城经济圈互联互通建设。
来源：成都发布、红星新闻（记者 闫宇恒 摄影记者 王勤）
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