青晨 川观新闻记者 赵张冬
近日，中国汽车工业协会联合和君咨询发布《2025中国汽车后市场年度发展报告》。其中，一组数据引发网友热议：国内燃油车平均车龄达8.2年，超六成车辆使用年限超过7年；新能源乘用车平均车龄仅1.8年，甚至短于不少市民更换手机的周期。
报告指出，当前国内九成新能源乘用车车龄集中在1至3年，对应2021年以来新能源汽车销量持续爆发的市场现状，大量新车集中入市，拉低平均车龄，并非车主使用1—2年便主动置换车辆。从维修保养市场来看，燃油车步入高龄周期，维修需求刚性更强；新能源车整体仍处于新车阶段，大规模维保需求尚未释放。
凭借用车成本低廉、行驶平顺、起步提速快等优势，如今新能源车成为不少消费者的首选。然而，新能源车是否存在耐用性不足的问题？
国家层面，相关部门对新能源车核心部件设置强制质保标准。根据工信部等相关部门规定，自2016年起，乘用车生产企业必须为电池、电机等核心部件提供至少8年或12万公里的质保。
行业层面，各大汽车企业为提升竞争力，主动延长质保的现象比较普遍。比亚迪、长安启源、上汽荣威等自主品牌已经推出6年/15万公里整车质保。但消费者享受这样的质保要遵守限定条件，如首任车主、非营运性质、全程在官方门店保养、禁止改装三电等，重大泡水、事故损坏不在赔付范围。
7月12日，记者成都实地走访了成都多个汽车品牌销售门店。在来福士广场的小鹏汽车销售中心，销售人员介绍，“新车提供8年动力电池质保。”
“很少有车主用1—2年就换车的。”智己汽车门店的销售顾问表示，“我们的车型依托上汽集团，三电系统享有8年/16万公里质保。”
“进入暑期，商场人流旺了，到店咨询新车的客流也旺了。”smart品牌的工作人员告诉记者，“新车自带4年整车质保，据我们观察，几乎没有短期换车的客户。”
中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2026上半年中国汽车保值率研究报告》显示，新能源车型贬值速度逐年收窄，插混车型两年保值率已超越燃油车。
“这是我首次选购电动汽车。相比燃油车，电动汽车日常充电费用远低于油费，市区通勤每月能省下不少开支，加上车内安静、驾乘舒适，是刚需代步最优解。”前来选车的市民张浩晨说。“但是，听说电动车折旧幅度较高，短期内我不会置换。”与张浩晨同行的家属补充道，“短途代步电车优势突出，完全没必要一两年就更换。”
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新能源车主不是“喜新厌旧”，是市场还没到“老车扎堆”的时候。 大规模维保潮还在路上，等这批车真过了8年质保期，才是考验电池“续航人生”的开始。
只要车辆各项指标都正常，符合安全运行标准，没有必要频繁换车，造成浪费！
绿色低碳能源
新能源车平均车龄偏低是行业销量爆发导致新车扎堆，并非车主频繁换车
喜新厌旧？还是产品质量！总之就是有得点说道。
车龄数据折射的是市场周期，而非质量焦虑。燃油车步入“高龄”维保期，新能源尚处“青壮年”质保期，两者本就不在同一赛道。随着保值率回升与质保体系完善，新能源车早已告别“短命”标签。与其担忧耐用性，不如理性看待技术迭代，毕竟，能省下的油费和带来的平顺体验，才是当下最实在的“长期主义”。