川观新闻记者 兰楠 攀枝花市交通运输局供图
近日，攀枝花相关交通基础设施建设捷报频传。从高山峡谷间的世界级隧道进洞，到单体投资巨大的高速桥梁合龙，再到跨省动车直达班次的开通，公路与铁路两大领域同步发力，让攀枝花这座因三线建设而兴的城市，在新时代的交通版图上加速从“路网末梢”向“区域枢纽”转型。
攀盐高速
近日，攀枝花至盐源高速公路（简称“攀盐高速”）重点控制性工程——同德隧道攀枝花端顺利进洞，标志着世界最长单坡隧道正式进入主体工程施工阶段。
线路全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，预计建设工期6年。
攀盐高速是连接攀西经济区与川西北生态示范区的关键纽带，建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接。届时，攀枝花市区到凉山州盐源县的车程将由原来的5小时缩短至约2小时。
宜攀高速
近日，G4216线宜宾至攀枝花高速公路屏山新市至金阳段关键控制性工程——中都河特大桥全桥施工顺利完成，为全线如期建成通车奠定了坚实基础。
宜攀高速是国内单体投资规模最大、四川境内建设里程最长的高速公路项目。项目全长446.36公里，其中，主线426.93公里，支线19.43公里，桥隧比高达84%，概算总投资934.3亿元。分为屏山新市至金阳段、金阳至宁南段、宁南至攀枝花段三段建设，采用双向四车道标准，设计时速80公里。
宜攀高速全线建成通车后，宜宾至攀枝花的车程预计从10小时缩短至6小时左右，四川至云南方向将新增一条出川大通道。
楚雄攀枝花直达动车开行
自7月1日起，楚雄途经攀枝花南站直达成都的往返动车正式开通，每日开行一对（D239次／D240次），二等座单程票价为52元。两地旅客将无需中转换乘，实现动车直达互通。
楚雄是连接滇川的重要交通节点，此前，成都南至香格里拉的D239／D240次列车虽途经楚雄，但并未在楚雄站停靠，导致楚雄与攀枝花“有动车过而无动车达”，旅客须在广通北站中转换乘。
本次列车具体运行时刻为：攀枝花至楚雄（D239次）由成都南始发，13:00经停攀枝花南站，于15:03到达楚雄站，终点到达香格里拉。
楚雄至攀枝花（D240次）由香格里拉始发，13:42—13:50经停楚雄站，15：51抵达攀枝花南站，终点到达成都南。
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从“末梢”到“枢纽”，近年来，攀枝花正以前所未有的力度破除地理屏障。
“十四五”时期是攀枝花交通发展历程上具有里程碑意义的五年，累计完成交通固定资产投资139亿元，成功迈入“动车时代”，实现“县县通高速”目标，5个县（区）均创成“四好农村路”省级示范县，“交邮融合发展案例”入选全球最佳减贫案例。
特别是去年，该市完成交通固定资产投资29.48亿元、同比增长6.9%，谋划多年的攀盐高速项目开工建设，成功获批省级物流枢纽承载城市，为全市经济社会发展注入了强劲动力。
攀枝花市交通运输局相关负责人表示，2026年是“十五五”规划开局之年，该市将锚定“建设全国性综合交通枢纽、打造四川南向开放门户”定位——
聚焦规划领航强统筹，加快推进综合交通运输发展规划编制，抓实国家综合货运枢纽补链强链城市申报工作；
聚焦设施联通强项目，推动高速公路、民航机场、水运航道等重大基础设施全面发力，统筹推动国省干线提档升级与新一轮农村公路提升行动；
聚焦共富支撑强服务，持续深化“金通工程”与交商邮供融合发展，扩大城乡公交覆盖面，提升城乡公共交通服务均等化水平，构建“快进慢游”旅游交通体系；
聚焦产业发展强枢纽，加快推动现代物流产业链重大项目建设，持续推进物流企业“升规入统”；
聚焦改革创新强动能，拓展“交通+能源”“交通+旅游”等融合新场景，推动无人驾驶、低空物流等新技术新装备在交通领域的广泛应用。
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