川观新闻记者 陈昊
6月29日，川观新闻记者从成都轨道集团获悉，成都地铁18号线三期火车北站至骡马市站盾构区间贯通后，正加快进行铺轨作业。该区间穿越成都站（火车北站）这座特大铁路枢纽，是成都地铁建设史上最深盾构区间之一，最大埋深达49.97米。
在如此深的地下建地铁，靠什么“耳聪目明”？成都轨道集团构建起“盾构+数字孪生”“盾构+无人机巡检”“盾构+微动探测”等智能化施工新场景。
中国铁建昆仑集团18号线三期盾构负责人张思遥介绍，18号线三期火车北站到骡马市站区间施工，盾构机不仅需30余次下穿地铁1号线、4号线、6号线、7号线、17号线等5条既有地铁线，还需穿越二环高架、火车北站等建构筑物28处。“就像在心脏区域做微创手术，误差必须以毫米计。”
施工人员在隧道中安装管片。
过去盾构掘进很大程度上靠经验，遇到复杂地层就像“在黑暗中摸索”。如今，成都轨道集团搭建盾构安全风险智慧管理系统，依托“盾构+数字孪生”智能化施工，在地下、地面、盾构机内部布设大量传感器，实时采集推力、刀盘扭矩、地层压力、盾构姿态等数据，在电脑和手机上生成与地下施工一致的3D模型。一旦参数偏离标准，或推力、速度、扭矩出现异常波动，注浆量不足，手机立刻弹出预警，让地下施工“看得见、控得准”。
“盾构+无人机巡检”场景，则让以往“看不到、够不着”的地方变得一目了然。火车北站到骡马市站区间全长3.4公里，传统方法靠人工徒步巡检，一趟下来要大半天，隧道埋深大、光线暗，许多细节人眼难以发现。成都轨道集团引入无人机巡检技术，小体积无人机飞进隧道深处，十几分钟就能完成一次巡检，图像视频实时回传，再通过AI识别管片拼装质量、渗水点等问题。“以前巡检靠两条腿走，现在靠无人机‘飞’，大幅提升了巡检效率。”张思遥说。
无人机巡检隧道。
“盾构+微动探测”就像给地层做“彩超”。张思遥介绍，常规地层探测只能探到地下四五米，且易被干扰。项目团队采用微动探测技术，通过高灵敏度传感器接收自然界微弱震动信号，反推地下几十米深的地层结构，探测深度大幅增加，抗干扰能力更强。“盾构穿越前，我们先给地层做一次精细‘彩超’，有空洞就提前注浆，地层软就提前加固，在盾构到达之前就把风险消灭掉。”
一系列智能化技术的落地，成都地铁18号线三期建设铺开一张层层叠加的“安全网”。“未来，我们还会把AI、大数据进一步融入盾构施工，让安全风险控制系统从‘智能管控’走向‘智慧决策’，让每一米掘进都可知、可控、可预防。”成都轨道建设公司风险监控应急指挥中心相关负责人说。
截至目前，成都地铁18号线三期已完成全线4座车站封顶，盾构累计掘进完成98.5%，铺轨完成85%，机电安装与装修工程已完成51%。
成都轨道集团 供图
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