曾兰/文 图片由成都航空提供

6月23日，成都航空C909飞机“天鹅号”主题航班从新疆乌鲁木齐起飞，飞越天山，落地海拔2506米的和静巴音布鲁克高高原机场；短暂停留后，这架飞机再度腾空，奔赴喀什。当天，乌鲁木齐—和静—喀什航线正式通航。这是C909飞机执飞的第二条高高原航线，国产支线客机应对高海拔复杂空域的运行能力再获实战验证。

就在两个月前，C909飞机执飞喀什直飞吉尔吉斯斯坦奥什航线，1小时航程打通新疆向西跨境空中通道。从北疆阿勒泰到南疆喀什、从东北漠河到俄罗斯符拉迪沃斯托克、从内蒙古草原到中亚腹地，一条条航线落地生根，国产支线客机的航线版图加速铺展。

时间回溯到2016年6月28日，全球首架C909飞机在成都开启商业运营。十年深耕，成都航空扛起国产商用飞机示范运营战略使命，依托C909飞机短航程、多航段、干支通配的机型特质，深耕支线市场，打破“支线难飞”刻板印象，蹚出一条国产飞机商业化发展路径，打造出国产商用飞机支线航空规模化运营的标杆样板。

观其形：

何为“成航模式”？多域联动、内外通达，构建国产商用飞机支线运营体系

翻开成都航空的支线运营版图，“成航模式”的底色，是一张以C909飞机为主力、以服务边疆为重点的航空网络，清晰地回答了国产支线客机“能在哪飞、能承载多少客流、能形成多大产业价值”的行业命题。

目前，成都航空机队规模位列全国第13位，国产C909飞机机队规模达到31架、通航点达45个、执飞航线84条，国产商用飞机支线运力储备行业领先。仅2025年，C909飞机累计飞行6.12万小时。

在布局上，成都航空紧扣共建“一带一路”、兴边富民行动等目标，聚焦重点区域，以成都主基地为圆心，辐射新疆、东北、华东、中南等区域市场，构建干支互通、内外联动的立体网络。

在新疆，成都航空以乌鲁木齐为心，以吐鲁番、伊宁、喀什为翼，累计覆盖全疆28座机场，运营60余条航线，建成便捷高效的“边疆快线”；在东北，成都航空则以哈尔滨、沈阳为双枢纽，在黑龙江运营干支结合航线14条，覆盖黑龙江省内9座支线机场，开通运营哈尔滨至符拉迪沃斯托克国际航线……

十年探索沉淀的“成航模式”，不止于航线网络的延展，更是一套完整、可向全行业输出的标准运营体系，核心价值在于实现了多重突破：从单一成都基地升级为多区域联动布局，将运力集中投放至支线需求旺盛的边疆区域，最大化机队周转效率；成功运营高高原航线，在低压、强气流、复杂山地气象条件下稳定运行，夯实了国产商用飞机极端环境运行数据；落地中亚、俄罗斯远东多条国际定期航线，实现国产支线客机常态化跨境商业飞行；超900万人次旅客运输量、数十万安全飞行小时，形成了完整的商业化运营数据闭环；自主建立覆盖飞行培训、维修保障、航线布局等方面的专属运行规范，为行业国产商用飞机运营提供了可复用的管理模式。

从“造得出”到“飞得好、用得久”，“成航模式”填补了国产支线客机规模化商业运营的实践空白，为国家大飞机战略落地提供关键实战支撑。

察其法：

如何炼就？干支融合聚运力、航线赋能兴边疆，走出特色化发展之路

在十年的奋进中，成都航空做对了什么？

从“零星散布”到“集群出击”，把飞机投到最需要的地方。作为支线飞机，C909飞机以往零星散布在全国各地，执飞不少“冷门”航线，面临环境杂、范围广的挑战。如何真正发挥C909飞机适应性强的特性，找到合适的运营场景？

2023年开始，成都航空聚沙成塔，走规模化发展之路，将超2/3的C909飞机机队集中投入新疆。

成都航空有限公司新疆分公司负责人提玮仍然记得，初入新疆在吐鲁番交河机场执飞时，一趟航班乘客仅有少量，不少机场一周也等不来几趟航班。但成都航空没有退缩，加大推广、提升服务，培育群众飞机出行习惯，激发潜在需求。如今，吐鲁番交河机场年旅客吞吐量从2022年的5万人次增长到2025年的88万人次。截至2026年5月，成都航空在疆累计运送旅客258万人次。“新疆飞机多了，坐飞机的本地人多了，各地航班能连起来，大家的出行习惯也在变。”喀什姑娘美日木古丽说。

从“各自为政”到“干支融合”，统筹推进两张网建设。“成都航空C909飞机有31架、空客飞机52架，两套机队，以往‘各自为政’。”成都航空有限公司总会计师黄丽瑛感慨道，近年来，公司通过融合推进，发挥干线跨区域联通与支线区域深耕的协同优势，通过干线连接边疆区域，将客流引入，再由支线完善局部，将客流送往目的地。不仅如此，成都航空创新环飞、串飞模式，一趟航班串联多座机场，减少起降次数、节约保障资源，彻底扭转支线难飞的局面。“一集一散之间，支线就飞起来了。”黄丽瑛说。目前仅有成都航空累计全覆盖新疆28座机场。

从“单一运输”到“跨界共生”，让飞机真正“活”起来。成都航空通过“航线+”模式，飞机与文旅、农业等紧密结合，让飞机实打实地扎根边疆，与地方共发展。

在东北地区，打造哈尔滨—黑河—漠河、哈尔滨—抚远—漠河精品旅游环线，冬航季主打冰雪观光线路，夏航季开行边境生态航线，盘活大兴安岭、黑瞎子岛等边境文旅资源。

与此同时，推行“一机一文化”特色主题机打造计划，把飞机机身打造为流动的“空中画廊”：“天鹅号”融入巴音布鲁克九曲河道、天鹅湿地等元素，打响草原旅游名片；“六盘山号”深挖红色文化内涵，同步依托航空运力搭建特色农产品运输通道，助力固原土特产外销；“锦绣前程号”萃取蜀地文化符号，穿梭全国航线，持续传播四川文旅风采。

谋其远：

去向何方？支线立企，向着国产商用飞机规模化新阶段加速前行

2026年是“十五五”开局之年，恰逢成都航空C909飞机商业运营十周年。站在新起点，成都航空“支线立企”的核心战略愈发明朗——持续把区域区位优势转化为国产商用飞机市场竞争优势。

“十五五”期间，成都航空锚定国产商用飞机支线运营行业领先地位，定下了明确的发展目标。

运力规模扩容：C909飞机机队规模将持续提升，不断增加C909飞机飞行小时、旅客运输量，扩大C909飞机营收规模等，巩固国产商用飞机在行业的位置。

运行效率提质：持续优化边疆集中运营模式，力争到“十五五”末显著提升C909飞机在册飞机日利用率，强化航班全流程管控，全面提升运行品质与准点率。

多区域同步细化布局，分层开拓支线与国际市场。优化成都C909飞机中转换机通道，强化全国枢纽联动，同步探索新开东南亚跨境航线，拓宽国产商用飞机南向应用市场。

成都航空有限公司副总经理朱谕隆介绍，将着重在新疆全域加密环飞、串飞航线，完善乌鲁木齐区域分公司职能，构建总部统筹、属地高效执行的协同机制，精准深耕中亚国际航线，夯实向西开放空中支点。

此外，成都航空还将补齐黑龙江省内支线网络，加密东三省支支联运航班，持续拓展对俄远东国际航线，激活东北边境航空消费市场……

十年磨一剑，从首架C909飞机落地成都到31架的机队翱翔全国，从单条短途航线到覆盖边疆、联通中亚及远东的立体网络，成都航空用实打实的运营成果证明，国产支线客机完全有能力撑起我国支线航空运输的发展重任。

面向“十五五”，成都航空将持续做强做优支线网络，推动国产商用飞机迈入规模化运营新阶段，以国产商用飞机之力，铺就各族群众便捷出行的空中坦途，让民生保障更有温度、边疆发展更有质感。

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