高铁直接开进遥墙机场地下？

再也不用拖着行李来回折腾

济滨高铁遥墙机场站最新进展来了

↓↓

进入6月，济滨高铁建设提速，向年底通车目标迈进。济滨高铁正线全长145.299公里，设计时速350公里。线路自济南东站引出，向北依次设遥墙机场站、济阳站、商河站、惠民站，终至滨州站，共设6座车站。

目前，作为全线重点工程，山东规模最大的地下高铁站——遥墙机场站建设进入最后阶段。车站投用后，将实现高铁、地铁、航空零距离换乘，济南机场二期综合交通中心届时也将跃升为山东最大综合交通枢纽。

走进遥墙机场二期改扩建现场，济滨高铁遥墙机场站的施工正紧锣密鼓推进，白色立柱站内排布，吊顶上的荷花纹样搭配特色灯光已初具形态，现代化空铁联运枢纽的风貌清晰可感。没有传统高铁站高耸的站房与开阔的地面广场，所有客运功能都收纳在地表之下，这是这座车站最明显的特点，也是济南高铁建设史上的首次突破。

在遥墙机场站建设之前，济南已投入运营的高铁站采用高架站房等形式，这也是国内高铁站建设的主流样式。遥墙机场站一反常态，将站台、候车厅全部设置在地下20米处，没有独立的地面站房结构，高铁直接“遁地”完成旅客接送，这也将是济南第一座投入运营的地下高铁站。

从规模上看，这座地下车站的能级同样可观。遥墙机场站全长453米、宽63.5米，采用“下进下出”地下两层岛式布局，总建筑面积达5.73万平方米，站场规模设计为2台6线，超过已投用的青岛机场高铁站，建成后将成为山东省台线规模最大的地下高铁站。

从空中俯瞰，遥墙机场二期改扩建的航站楼轮廓渐显，而在航站楼地下深处，一座功能完整的高铁站正在同步成型，它不是机场的附属配套，而是与航空、地铁并列的核心交通板块，共同组成机场的立体综合交通体系。

高铁站为什么建到地下去？“要实现真正的零距离换乘，就要让不同交通方式在物理空间上尽可能贴近。”一位业内人士表示，遥墙机场站选择地下建站方案，本质是通过竖向空间的集约化利用，把高铁、航空、地铁多种交通方式压缩在同一个立体空间里，最大限度缩短换乘距离。

5.73万平方米的地下空间，相当于在地下打造了一座功能完备的“地下城”。虽然身处地下，但车站的功能配置与地面高铁站别无二致，进出站空间、候车大厅、取票区、站台厅一应俱全，可满足未来城际换乘与空铁联运的客流需求。

高铁、机场、地铁“同框” 意味着什么？

山东大学齐鲁交通学院副教授、山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，在机场地下建设高铁站，是综合立体交通网建设的典型实践。地铁3号线串联起济南主城区与机场，解决了市区旅客前往机场的通勤问题；济滨高铁则向北延伸，把济阳、商河、惠民等沿线区域纳入机场的辐射范围。两者在地下枢纽交会，相当于为机场搭建了“市内+城际”的双层轨道交通集疏运体系。此外，对济南都市圈建设而言，这同样是关键一步。

目前遥墙机场站施工已进入最后阶段，站内装饰装修基本成型。按照建设计划，2026年年底济滨高铁将正式通车运营，届时，遥墙机场将正式实现航空、高铁、地铁三大交通方式同框，济南也将迎来空铁轨联运新时代。

来源丨《生活帮》

编辑丨王春令

审校丨李沐言

●豆包正式推出“收费版”，最低连续包月68元，学生有优惠

●“山西挖眼案”受害男孩郭斌，高考721分，全国同专业第一！

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】