5月19日，遵义市人民政府办公室印发《遵义市推动现代物流产业发展三年行动方案（2026—2028年）》。方案以“通道+枢纽+网络”为核心，目标到2028年建成西部陆海新通道重要节点和区域性物流枢纽。在重点任务方面，方案提出：完善综合交通基础设施网络。建成瓮马铁路北延伸线，开工建设大村至遵义铁路、重庆至贵阳高铁，推动渝贵铁路释放货运功能，提升西部陆海新通道中通道运能；加快昭黔铁路毕节至遵义段前期工作。其中实施项目表共涉及4个重大铁路项目，详情如下：
其中，大村至遵义铁路，正线全长156.2公里（其中遵义段118.5公里），设计时速120公里，估算总投资211.4亿元（其中遵义段156.7亿元）。计划2026年12月开工建设（理性库项目）。重庆至贵阳高速铁路，正线全长320.5公里（其中遵义段148.3公里），设计时速350公里，估算总投资784.4亿元（其中遵义段292.2亿元）。计划2027年12月开工建设（理性库项目）。遵义市境内涉及桐梓县和绥阳县。昭通至黔江铁路毕节至黔江段，正线全长454公里（其中遵义段200公里），设计时速160公里，估算总投资570亿元（其中遵义段251亿元）。计划2028年12月开工建设（梦想库项目）。
新渝贵高铁早在2016年就纳入了当时的国家中长期铁路网规划，2021年底又纳入了“十四五”铁路发展规划，为规划研究项目，亦是2025年的国家重点储备开工项目。项目是国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的重要组成部分，也是贯彻落实国家西部陆海新通道中通道建设的重要工程，目前该段为利用既有渝贵铁路。
2018年1月，以既有老川黔铁路扩能改造名义修建的新建渝贵铁路开通运营，为设计时速200公里的客货共线标准铁路，目前仅运行高铁动车组和部分普速客车，高峰期遵义至贵阳区间车次已超过100对。
作为两条高铁通道的共线段落，渝贵铁路两端连接的都是时速350公里的高铁，随着“十五五”期间，其北端衔接的西渝（京昆）、包西高铁将相继建成，西安南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大，势必将成为通道的瓶颈路段。同时，作为西部陆海新通道上的重要线路，去年5月，国铁集团出台进一步支持西部陆海新通道发展重点举措，明确：加快推进西部陆海新通道主通道干线铁路体系建设，推进渝贵高铁加快建设，释放既有渝贵铁路货运能力。
2024年5月底，国铁集团发布了重庆至贵阳高速铁路勘察设计招标公告，标志着项目正式提上建设议程。
目前项目已进入可研初测阶段。可研线路方案起自重庆西站，引入既有遵义站，终于贵阳枢纽贵阳北站和东站。基本采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案，该方案基本并行既有渝贵铁路走向。
项目的实施将形成重庆至广州高标准高铁客运通道，极大地提升成渝地区双城经济圈至粤港澳大湾区客运水平。同时，将进一步释放既有渝贵铁路货运能力，提高西部陆海新通道中通道货运水平。届时，既有渝贵铁路功能将调整为以货为主兼顾客运。项目预计2028年开工，计划工期5年。建成后，重庆至贵阳的高铁运行时间将从现在最快2小时缩短至1.5小时以内，至广西、广东方向的时间也将相应缩短。
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