文/腾跃 图片由成都轨道集团提供
今年2月下旬，成都“新春第一会”聚焦推进重点产业链高质量发展。
会议召开的次日，成都轨道交通集团有限公司（以下简称成都轨道集团）就有新动作——携手卡斯柯信号有限公司，落地成都首个“轨道+低空”双总部项目。
在成都轨道场景探索低空技术应用，这是成都轨道集团又一次新的探索。
航拍成都地铁19号线列车。
从首条地铁开通，到758公里线网，成都用16年时间，“跑”出西部地区规模最大、实力最强的轨道产业集群，轨道交通也成为全市17条重点产业链之一，成都更成为全国唯一以轨道交通为主导产业的未来产业科技园试点城市。
产业崛起的密码，藏在呼啸而过的列车里——它们不只载客，更托举着这座城市的产业雄心。
开局启
轨道产业的“破冰”之路
产业的聚集始于市场牵引。市场在哪里？
2005年，成都地铁1号线建设开工。成都以“轨道引领、公交优先”为指引，提出加快打造“轨道+公交+慢行”绿色出行体系——其深层用意，是通过“地下网络”将城市从“单中心”拉向“多中心组团”，破解“大城市病”。
2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程开工。
“当时我们已有共识，成都即将萌发全新的轨道交通产业。”成都轨道集团下属成都轨道产业投资集团有限公司负责人王磊介绍，地铁是“超级工程”，涉及勘察设计、土建施工、机电安装、车辆装备等30余个专业，而成都轨道交通建设强度曾连续5年全国第一，高峰期有400台盾构机同时在地下掘进。
“市场需求形成吸附效应，是牵动产业聚集的基础。”中铁二院副总工程师张海波回忆，成都地铁1号线诞生过程中，西南交通大学专家团队破解富水砂卵石地质盾构难题，中铁二院负责线路设计与工程可行性研究，中铁二局完成从图纸到现实的“奇迹一跃”，本地龙头企业率先入场，更带来中国中车、中国中铁等头部企业，铺展开轨道产业集群的“第一公里”。
2009年，国家发展改革委批复成都第一期轨道交通建设规划总规模调整至104.1公里。随后，第二、三、四期建设规划相继批复，向市场释放出清晰信号：这不仅是一条线的生意，更是一个将长期持续、千亿级规模的市场。
链式跃迁
轨道上“强链补链”的产业革命
然而，产业聚集初期却面临着“骨感”的现实：线路是成都修的，车却是外地造的。例如，1号线的制动、牵引系统来自日本，信号系统来自浙江杭州，车辆来自山东青岛。
“有路无车、有车无芯”成为制约成都轨道交通产业发展的短板。
“必须找准‘牵一发而动全身’的突破口。”成都市经信局市新经济委相关负责人介绍，面对产业集群固底板、补短板、锻长板的现实需求，成都的“打法”非常坚定——“建圈强链”。
成都地铁30号线一期列车。
成都系统编制了《成都市轨道交通产业生态圈蓝皮书》《成都城市轨道交通产业投资机会研究》，对20余项细分领域进行“CT式”扫描，并明确发力点：围绕“1+N”（1即轨道车辆，N为车辆核心部件及关键系统）城轨智能维保体系，强链、补链、延链。
强链，培育具备整车制造能力的头部企业。2014年，中车成都机车车辆有限公司（以下简称中车成都公司）迁至成都市新都区，瞄准列车新造启动业务重组，但起步就遇到没有造修资质的难题。
如何破局？在成都市多个部门的支持下，成都轨道集团与新都区组成专班，走访造车龙头企业——中国中车。历经层层对接、多轮沟通，并在国家铁路局、国铁集团的支持下，中车成都公司取得中车四方城际动车组异地造修资质。随后，中车长客顺利落地新津区，布局整车制造基地；由成都轨道集团携手西南交通大学打造的产业技术研究院，开始全力攻坚新一代全自动市域列车。
中车成都公司车辆制造车间。
2016年，“成都造”第一列地铁列车在新都区下线，70余家上下游企业聚集成都，为整车提供牵引、制动、空调、车门等全系统配套。技术、订单、人才也纷至沓来，“成都车、成都造、成都配套”的产业闭环就此形成。
在中车成都公司制造车间里，正在生产、调试将在成都地铁7号线运营的列车。
补链，招引拥有核心技术自主研发能力的头部企业。“成都地铁1号线和2号线信号系统均为海外技术和外地制造，我们需要自主可控的信号系统，让地铁‘大脑’‘神经’扎根蓉城。”王磊介绍，成都锁定国内轨道交通信号系统头部企业——交控科技股份有限公司（以下简称交控科技）。
两个月时间里，成都轨道集团及成都市多个部门组成的专班4次登门拜访，最终成功吸引交控科技核心研发团队扎根成都。
2021年，交控科技将其全国第二总部扎根成都市金牛区。由成都交控自主研发的全自动运行系统开始带着成都地铁13号线、27号线、30号线飞驰。至此，成都轨道交通“最强大脑”实现“成都研”。
成都交控轨道科技有限公司。
延链，落地拥有关键部件制造能力的头部企业。2024年，中国铁道科学研究院在蓉设立西部移动装备制造基地，填补西南区域车辆制动系统造修空白。在新都高新技术产业园，中车时代电气列车牵引、站台门产线，以及成都轨道集团联合东洋电机株式会社、中车戚墅堰所打造的齿轮传动系统造修基地也相继落地。
成都中车长客车体产线。
沿着轨道的脉络，产业图谱逐步形成——“一校”是根：西南交通大学源源不断输送人才技术；“一总部”是魂：金牛区汇聚龙头企业的指挥中枢；“三基地”是干：新都、新津、蒲江三大产业园区撑起整车制造、核心部件、智慧运维的产业骨架。
根深、光足、干壮，森林自成。数据勾勒出这座“产业森林”“立园满园”的繁茂景象：成都轨道交通产业已形成近2000亿规模，集聚超310家规上轨道交通企业，培育7户链主企业、39户专精特新“小巨人”企业，汇聚包括5名院士在内的高端人才，整车年产能突破1500辆。
向新而行
轨道产业的“下一公里”
2025年年底，国内首创时速140公里的市域全自动运行列车——成都地铁13号线正式投运，同时带来了标志产业深度变革的数据：本地配套率达71.63%。
成都地铁13号线列车制造现场。
链上企业更深远的布局浮出水面：758公里的线网，日均超640万人次的客流，成都修建地铁只是序章，产业价值最大化的“续集”则写在线网建成之后。
成都轨道装备智慧工厂。
比如，每列地铁列车都有“生命节律”：行驶80万公里要“架修”，行驶160万公里需“大修”。成都现有800余列列车、超5000余辆车厢，这是一个庞大的“运维后市场”。已有企业跑通了第一步。由成都轨道集团、中车长客、中车四方联合打造的成都轨道装备智慧工厂，聚集8家上下游企业，年检修能力达625辆。
同时，线路升级改造也积极拥抱新质生产力。2024年，成都众合数智轨道科技有限公司研究地铁2号线车载控制器及配套设备更新升级，为系统安全装上2.0版“防火墙”。这背后，是成都轨道交通“产业出题、科技答题”澎湃出的全新动能。
成都轨道装备智慧工厂检修现场。
巨大的市场还在成都之外。今年1月举行的“成都市轨道交通产业链‘走出去’场景创新交流会”上，成都交控轨道科技有限公司总经理黄超表示，成都不只是一个市场，更是撬动西部、辐射全国、面向世界的支点，“市场在这里，生态在这里，未来也在这里。”
未来已来，“成都研”轨道巡检系统已在重庆、厦门落地，信号系统已走向北京、香港、深圳等6个城市。“成都车、成都研、成都造、成都修、成都配套”未来可期。
成都轨道装备智慧工厂检修线。
“成都的实践表明，面对浩瀚的产业蓝海，不能止于踏浪而行，更要成为造浪者。”在西南交通大学科学技术发展研究院科技园总经理陈桂兵看来，系统性的政策设计、平台搭建与场景开放，大力推进的“立园满园”，让整片“海域”涌动起来，也让地下的列车牵引地上的千亿级产业集群，一路奔涌向前！
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