潮新闻客户端消息：5月6日18点30分，世界最长跨海铁路大桥——杭州湾跨海铁路大桥建设取得重大进展。
在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的海面上，由上海国铁建管公司建设管理、中交二航局承建的杭州湾跨海铁路大桥南航道桥首座主塔成功封顶，项目建设转入钢桁梁架设、斜拉索安装新阶段。
杭州湾跨海铁路大桥是新建南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥。
该桥由北、中、南三座航道桥及海中引桥、浅滩区引桥共同组成，采用时速350公里双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。
作为大桥三大通航孔桥之一，南航道桥全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，跨径布置为（71.25+154+364+154+71.25）米，主跨达364米，最大通航等级满足3000吨级船舶通行。该桥设有159号、160号两座主塔。
单个主塔采用钻石型钢筋混凝土结构，自下而上由塔座、下塔柱、中塔柱、上塔柱与下横梁组成，是承载铁路桥面、传递列车动荷载的核心“脊梁”。
此次封顶的160号主塔高为157.5米，相当于56层楼高，桥面以上为流畅倒Y形，桥面以下塔柱向内收束为钻石形，在确保力学稳定、抗风抗震性能优异的同时，兼具现代桥梁美学特质。
杭州湾是世界三大强潮海湾之一，素以强潮、急流、台风频发著称，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，涉水施工窗口期每年不足200天，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。
自工程建设以来，嘉兴海事局靠前站位，将施工船舶准入标准嵌入招投标环节，核查船舶历史安全记录，建立“四方会商”机制指导编制专项通航安全保障方案；联合项目部制作安全交底视频，将安全生产意识直达施工一线；建立运行“VTS+CCTV+海巡艇+无人机”综合立体护航体系，持续保障大桥安全高效建设。
根据施工计划，南航道桥预计于今年5月下旬启动钢桁梁吊装，6月实现159号主塔封顶，8月实现主跨合龙。
通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。
项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局，方便沿线人民群众出行，推进长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。
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