4月22日，新建敦化至牡丹江铁路工程环境影响评价第一次信息公示发布，新建牡敦高铁项目即将进入环境影响报告书编制及审批阶段，离年内正式开工建设又推进了一大步。
公示显示：为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》，龙江铁路有限责任公司、长吉城际铁路有限责任公司委托中国铁路设计集团有限公司开展新建敦化至牡丹江铁路工程环境影响评价工作。根据《环境影响评价公众参与办法》等相关规定要求，将工程环境影响评价的有关信息公示如下：
新建敦化至牡丹江铁路工程位于黑龙江省东南部和吉林省东部，项目整体呈东北~西南走向。线路起自白敦铁路敦化南站，后利用既有敦白下行联络线、长珲城际上行线引入敦化站，后新建线路自敦化站长春端引出，终至牡丹江站。
全线运营长度199.56km，新建正线长度185.92km，其中吉林省境内61.24km，黑龙江省境内124.68km。全线设车站5座，设计时速250km/h。
在本公告发布之日起至本项目环境影响报告书征求意见稿编制过程中，公众可以以电话、信函、传真、电子邮件等方式，提交关于本项目环境影响方面的意见和建议。
据悉，牡敦高铁是沈阳至佳木斯高铁连接线的重要组成部分，也是国家“十四五”铁路规划中拟建设的最北高铁项目。
项目在牡丹江沟通哈牡、牡佳高铁及牡绥铁路，在敦化沟通敦白及长珲高铁，将解决长期以来黑龙江省东部地区城市出省绕道哈尔滨的瓶颈，与敦白、沈白高铁一起成为东北地区东部城市南下高铁大通道。
根据可研方案，全线设车站5座，其中新建雁鸣湖、东京城东2座车站，改建敦化、宁安2座车站，利用既有牡丹江1座车站；雁鸣湖为越行站，预留客运条件。
同步建设：敦化地区新建长白山至延吉方向联络线27公里；东京城地区普速外迁工程；牡丹江动车所增建8条存车线。
全线建设总工期为4.5年。总投资约267亿元。
牡敦高铁于2020年启动了预可研等前期工作，在2023年正式列入了国铁集团勘察设计计划，并于2025年7月通过国铁集团的可研审查，进入可研鉴修、现场定测及初步设计阶段。
牡敦高铁线路走向及设站示意图
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