又一出川大通道来了！

大竹至垫江高速

铜锣山隧道掘进突破5000米

取得阶段性重大进展

加速织密东向出川通道网

大竹至垫江高速铜锣山隧道掘进突破5000米

4月21日，随着最后一循环爆破作业顺利完成，大竹至垫江高速公路（以下简称“大垫高速”）铜锣山隧道累计掘进成功突破5000米大关，标志着这条川渝互联互通的重要通道建设取得阶段性重大进展。

铜锣山隧道位于达州市大竹县境内，左洞长6584米、右洞长6530米，最大埋深达570米，是大垫高速全线最长隧道和关键控制性工程。隧址区地质条件复杂，岩体破碎，Ⅴ级、Ⅳ级围岩占比超过90%，同时穿越瓦斯、岩溶、断层、采空区等不良地质段，施工难度大、安全风险高。

大垫高速是《四川省高速公路网布局规划（2022—2035年）》中44条联络线之一——南充经大竹至垫江高速公路（S36线）的重要组成部分。项目起于大竹县庙坝镇，设牌坊枢纽与G65包茂高速达渝段互联互通，经高穴镇、童家镇、天城镇，止于明月山隧道内与重庆在建的垫丰武高速相接。

路线全长34.687公里，采用双向六车道、设计时速100公里标准建设，桥隧比达58%，概算投资87.55亿元，批复建设工期4年。项目于2024年5月正式开工建设，计划2028年5月建成通车。全线设高穴、童家、天城三处落地互通及童家服务区。作为四川东向出川大通道的重要组成部分，大垫高速建成后将进一步加密川渝省际通道，从大竹至垫江的车程将缩短至半小时。

攀枝花到盐源将2小时直达

又一交通大动脉来了

4月21日，攀枝花金沙江畔，随着最后一方混凝土顺利注入桩孔，攀枝花至盐源高速公路（下称“攀盐高速”）控制性工程——半边街金沙江特大桥主墩首桩顺利完成浇筑。记者从蜀道集团获悉，该桥桥面全宽从37.8米渐变至50.99米，变宽幅度达13.19米，创下国内双向四车道高速公路斜拉桥主跨变宽幅度的最高纪录。项目下一步将正式迈入主体工程实质性施工阶段。

▲大桥效果图

作为国家“十四五”规划重大项目，攀盐高速由蜀道集团主导投建，川高公司主导投资，交通设计院公司参与设计，四川路桥参建，项目于2025年9月正式启动施工。

线路全长约131.3公里，其中攀枝花境内约86.3公里，凉山州境内约45公里，全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计时速80公里，全线共设桥梁67座、隧道20座、互通式立交10处，桥隧比高达80%，预计建设工期6年。

项目建成后，将实现与西香高速、蓉丽高速、攀大高速、京昆高速四条区域交通动脉的有机衔接，彻底结束攀枝花北部地区不通高速的历史。最直观的民生利好是，攀枝花市区到凉山州盐源县的车程，将从目前的5小时大幅缩短至约2小时。

与此同时，这条交通大动脉将带动攀西地区深度融入川滇藏国家级“大香格里拉生态旅游区”，助力区域全球钒钛产业示范基地、特色农业基地建设，加速风电、光伏、文化旅游、矿产等优势资源开发，全面推动沿线地区经济社会高质量发展。

期待通车！

蓉城政事记者 闫宇恒 图据蜀道集团 综合川观新闻编辑黎孟

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