川观新闻记者 陈昊
4月14日11时30分许，市域（郊）铁路成眉线视高站至红碑站区间，架桥机缓缓吊起一榀箱梁，施工人员紧盯“全站仪”测量数据，控制落梁速度，最终箱梁精准落位桥墩。
这榀箱梁长约30米、重约520吨，是成眉线成都段落位的第一榀箱梁，标志着成都段正式启动架梁施工。
成眉线成都段第一榀箱梁施工现场。
“成眉线成都段有13公里多的高架，施工难度较大。”四川成眉轨道交通有限公司建设事业部土建管理人员闵杰介绍，为高效推进架梁施工，施工团队采用了“步履式无轨过孔”技术——无需铺设专用轨道，通过三个支腿实现“步履”行走方式，再通过架桥机自行跨越桥孔和梁体定位，确保施工更稳定，安全更可控。
成眉线是成德眉资同城化“2环3射”骨干通勤网络中的重要项目，建成后将推动成都、眉山迈入“轨道同城”时代，对推动成德眉资同城化发展具有重要意义。截至目前，成眉线已有11座车站完成主体结构施工，盾构掘进已全部完成，轨道铺设完成40%。
成眉线成都段第一榀箱梁施工现场。
同样刷新“进度条”的还有成都轨道交通18号线三期。近日，18号线三期火车北站至骡马市站区间正式启动轨道铺设施工，成为该线路第四个启动铺轨的区间。
18号线三期是市域快线，设计时速140公里，且穿越人口密集、商业繁华的中心城区，对减振降噪要求较高。中铁十五局集团轨道工区项目部工程部部长孙剑介绍，该线路部分地段施工采用减振垫浮置板道床施工工艺，相当于在轨道道床里铺上一层“软垫”，可大幅降低列车运行时的振动和噪声。“相较于常规混凝土浇筑的一次成型，这种工艺需要按步骤分3次浇筑混凝土，我们在骡马市站修建了临时混凝土下料口，直接将混凝土输送至施工点附近，既确保混凝土浇筑时性能达标，还大幅缩短运输时间，提升轨道铺设施工效率。”
作为成都市南北向轨道交通快线，18号线三期建成后将高效串联成都站、成都南站和天府国际机场，成为中心城区与空港枢纽的重要交通纽带。截至目前，18号线三期4座车站已封顶，盾构掘进完成98.5%，铺轨完成78.9%，机电安装与装修工程已完成42.5%。
（成都轨道集团供图）
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