近日，安徽省和江苏省“十五五”规划纲要全文发布。在铁路方面，安徽省提出：“以联网补网强链为重点，全面贯通京港、沿江高铁大通道，加快完善皖北、皖西地区铁路网布局，提升重点铁路枢纽能力，推进南信合、蚌滁宁铁路和阜黄高铁等项目建设，谋划新的安徽沿江高铁干线，基本形成通达全国的高铁出行圈和铁路物流圈。
到2030年，铁路、高铁里程分别达到7000、4000公里左右。”
江苏省提出：“补强沿江沿海高铁主骨架，推进国家“八纵八横”高速铁路主通道江苏段建设，优化干线铁路连接线和重点枢纽联络线布局，强化城际铁路与市域(郊)铁路跨线运营，完善货运铁路网络，推动多层次轨道交通网络融合发展。到2030年，高速铁路里程达到3600公里，基本实现设区市间2小时通达。
建成沪渝蓉、宁淮、通苏嘉甬、沪苏通二期、宁芜扩能改造、潍宿、盐泰锡常宜、扬州东站北东联络线、水乡旅游线等铁路。建设如通苏湖、沪苏锡常城际铁路。
推进合宿铁路宿迁至泗县段、宁宣局部段、通苏嘉甬如东延伸段、扬镇宁马铁路镇江至马鞍山段、靖皋高铁连接线、新沂至淮安（含淮安东至黄楼段）等项目前期工作。
开展青岛经连云港至盐城高铁、宁杭二通道、宜湖、宁滁蚌、镇宣铁路镇江至溧阳段、苏淀沪、淮安至兴化、常泰、徐枣、七乡河过江通道、徐菏普速、新长铁路扩能改造、连临普速、淮扬宁普速、如通苏湖城际太仓联络线等项目研究论证，力争符合条件的项目纳入国家规划。”
宁滁蚌城际铁路规划示意图▲
此次，两省之间的跨省铁路项目，又出现了规划和推进目标不一致的情况。
在安徽省明确推进建设的3个项目中，南信合和阜黄高铁今年将基本具备开工条件，且都是国家层面主导推进的路网干线高铁项目，安徽段里程均较短；而蚌滁宁铁路则成为安徽省主导的“十五五”唯一有希望开工的干线铁路项目，且大部分里程在安徽境内。
而在江苏省的规划中，宁滁蚌铁路和青盐、宁杭二通道、宜湖、镇溧、淮兴、常泰、徐枣等项目一道被纳入研究论证项目。
据悉，蚌滁宁城际铁路（即南京经滁州至蚌埠铁路）目前已纳入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》和国家“十四五”铁路发展规划，定位为区域高铁连接线和京沪高铁辅助通道，全长约173公里，估算投资276亿元。
目前安徽段已完成预可研编制，安徽省已结合淮宿蚌、沪宁合、合新高铁建设，分别在蚌埠南站、滁州站、明光西站预留了项目引入条件。沪渝蓉高铁南京北站在建设中也已预留了线路引入条件。尽管安徽方面推进积极，已多次开展项目论证并上报争取纳入国家“十五五”规划，但两省仍需协同对接国铁集团，稳定线路方案并争取尽早批复立项。
该项目的建设可有效分流京沪高铁宁蚌段客流，并强化南京都市圈与皖北地区的联系，未来建成后有望实现蚌埠至南京1小时内通达。
同时，对于江苏来说，通过建设合新高铁明光西站至宁滁蚌铁路的联络线，远期宿迁（泗洪）可经合宿高铁转宁滁蚌铁路至南京，届时，宿迁（泗洪）将再形成一条新的便捷通道。
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