新闻两点论 徐也晴
新能源汽车动力电池正加速进入“老龄化”时代。
近日，每日经济新闻关注到老旧新能源车私改续航的问题。面对续航缩水的困境，不少车主选择私自加装动力电池或增程器来“自救”，催生出一批灰色产业。
私改续航，隐患重重。由于属于违规操作，这些改装大多出自“小作坊”之手，技术不达标、工艺不过关、检测不规范等多重问题，使得电池短路、过热自燃、电路失控的风险陡增。可想而知，这些经过私改的车辆如同一颗隐形炸弹，穿梭在车流之中。
俗话说，有需求就有市场。现实中不少车主，尤其是以车谋生的人之所以选择私改，是因为营运车辆的电池衰减速度更快，私改比更换电池更“经济实惠”。
那么，车企为何不推出相应的换电或增程服务？据报道，给老车型加装电池或增程器，很难满足现行的安全与环保标准。合规成本高、相关流程复杂，官方自然望而却步。于是，正规渠道缺位，私改趁虚而入。
更令人担忧的是，“小作坊”不仅能改装，还可能存在违规回收的问题。动力电池中含有锂、钴、镍等重金属和化学物质，如果处置不当，不仅造成资源浪费，还可能引发安全事故、污染环境。目前，我国新能源汽车保有量已突破4300万辆，应对动力电池“老龄化”问题必须提上日程。
相关部门注意到其中的隐患，政策方面已经有所倾斜。针对置换成本，有相应的“以旧换新”政策。明天（4月1日）起，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》正式生效，对新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用等问题作了规定。
政策出台后，还会不会有人铤而走险去私改或违规回收？执行中是否会叠加强制检查等举措，疏堵结合？面对市场现实需求，相关企业是否能主动挑起担子，帮助“老车主”解决“老车子”的问题？
只有守住安全底线、完善服务体系、强化政策落地，才能让车主开得放心、换得安心，让新能源行业健康发展。
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