黄波 扎西美朵 米方/文 图片由四川省港航投资集团有限责任公司提供

万古江河，奔流不息。它们从巍峨的雪域高原奔腾而下，穿越崇山峻岭与广袤原野，在巴蜀大地上绘就了“千河之省”的壮阔画卷。这一条条江河，不仅是大自然造就的交通动脉，更是四川融入国家战略、挺起发展脊梁的重要支撑。

“十五五”规划纲要中提出因地制宜拓展流域经济。四川“新春第一会”提出把发展流域经济作为推动区域协调发展的重要纽带和有效路径。全国两会期间，四川代表团的“全团建议”聚焦长江、金沙江、岷江航道整治，直指水运通道能力建设。

声声号令，汇聚成同一个声音：如何让江河从“天然流淌”走向“黄金水道”，如何让水运从“资源禀赋”变为“发展动能”，成为“十五五”时期四川必须作答的时代命题。

作为全省水运建设与发展的主力军，四川省港航投资集团有限责任公司（以下简称四川港投）奋楫争先，围绕水运通道能级提升、水运物流高效运转、适水产业融合发展三个方面重点发力，奋力书写“千河之省”向“水运强省”跨越的时代答卷，争当四川流域经济发展的开拓者、引领者。

龙溪口航电枢纽。

畅通一条江 重塑“黄金水道”

以基础设施建设挺起流域经济“硬脊梁”

什么是流域经济？简单地说，就是依托江河资源，通过对水资源、水上运输、港口建设的综合开发，实现港口、产业与城市联动发展，从而形成流域经济带，这也是推动区域协调发展的重要纽带。

四川素有“千河之省”称号，境内河流纵横、水系发达，通航里程超过1万公里，位居全国第四、西部第一，发展水运的条件得天独厚。但是，四川存在航道等级偏低、“肠梗阻”现象突出等短板，制约着水运优势的充分发挥。

发展流域经济，航道畅通是前提。2025年，四川启动“畅通一条江”航运振兴发展集中攻坚三年行动，全面向水运短板宣战。作为全省水运建设的主力军，四川港投主动担当、狠抓落实，“十四五”以来累计完成水运基础设施项目建设投资191亿元，占全省总量的61%，扛起四川水运基础设施建设主引擎的重任。

从岷江到嘉陵江，从金沙江到长江，一场重塑“黄金水道”的攻坚战在万里江河全面展开。

在岷江，一条天府水运主通道正在加速成形。犍为航电枢纽工程已率先建成并全面发挥效益；龙溪口航电枢纽工程向全面投产发起最后冲锋；老木孔航电枢纽工程、东风岩航电枢纽工程双双进入建设高峰期，塔吊林立，机械轰鸣，一幅幅激战正酣的建设画卷次第铺展。下游航道整治同样捷报频传，岷江乐山至宜宾高等级航道的“卡点”“堵点”正逐个破除。预计到2027年，岷江下游将满足千吨级船舶顺畅通行，一条长达162公里的天府水运主通道从蓝图变为现实。

一艘船舶在嘉陵江凤仪航电枢纽过闸。

在嘉陵江，川渝协作不断刷新通航效率。川渝共建的利泽航运枢纽工程已完工投产，成为跨省协作的典范；全国首创的梯级通航建筑物跨省联合调度机制落地运行，“一次报闸、全线通过”从梦想照进现实，船舶平均过闸时间大幅缩短。与此同时，川渝两地正联合开展井口生态航运工程研究论证，推动破解“一口锁三江”困局，让嘉陵江这条“黄金水道”真正畅起来、快起来。

嘉陵江利泽航运枢纽。

在长江、金沙江，四川港投持续深入研究推进千公里“黄金水道”建设，积极参与向家坝、溪洛渡翻坝运输体系建设，“藕节式”航运困境正在破题。

今年以来，四川港投在建重点水运项目提速30%，预计一季度完成水运基础设施投资近11亿元。随着一座座航电枢纽工程建成投产、一段段高等级航道接连贯通，

四川水运的“硬底板”正在被重新筑牢。

织密物流网 通江又达海

以高效航运体系激活流域经济“大动脉”

打通航道，是为水运强筋健骨；畅通物流，则为流域经济注入血脉。当基础设施的“硬联通”取得进展后，如何将这些建设成果转化为物流运输的“高效率”，成为四川港投必须答好的又一道考题。

看运力，四川港投所属港口航运企业目前拥有船舶30艘，运力达16.73万吨，规模稳居全省首位。与此同时，川籍船舶运力引进建造力度持续加大——在金沙江建造2艘6000吨级船舶，在嘉陵江建造2艘1100吨级船舶，一支与航道等级相匹配、向大型化专业化迈进的现代化船队正在我省加速形成。

看运量，截至2025年底，四川港投已完成水路货运量199.7万吨，完成率达133.13%；完成水路货运周转量30.8亿吨公里，较2024年同比增长55.08%。嘉陵江上，开闸次数、船舶通过量翻倍增长，2025年过闸货物量超前三年总和——这条曾经沉寂的水道，正焕发出前所未有的生机，源源不断保障着“北粮入川”“疆煤入川”等战略物资供应，成为流域经济平稳运行的水运“助推器”。

看航线，全年开通四川至昆明、九江、芜湖、南通、上海以及日韩、柬埔寨、印尼等公铁水、江海联运线路近50条。通过构建多式联运服务网，有效保障长江上游30万吨锂辉矿、30万吨“北粮入川”“疆煤入川”等大宗适水货物的进出川联运需求，一张连接长江“黄金水道”与全球市场的内陆开放网络正在加速形成。

看港口，港口是水运体系中承上启下的中枢，承担着货源集聚、动能转换和干支衔接的重任，其运行效率直接决定着流域经济血脉的通畅程度。2025年，四川港投所属的四川港投港口集团有限公司正式揭牌成立，泸州、宜宾、乐山、南充、广安五港攥指成拳，整合全省90%以上的集装箱吞吐能力，实现港口规划“一盘棋”、资源开发“一张图”、管理服务“一张网”。五大港口协同发力，2025年完成港口货物吞吐量884.65万吨、港口集装箱量40.47万标箱，同比分别增长24%、13%。

宜宾港。

“十四五”期间，泸州、宜宾两港连续获批国家临时开放水运口岸，5G智慧港口建成投运，无人作业、智慧调度推动作业效率提升30%；长江经济带多式联运平台“川申链”数据节点加快建设，泸州、宜宾两港与上海港实现系统互联、数据互通，“一站式、一单制”智能模式初步形成，助力我省港口向智能高效的现代化港口转型。目光向东，四川港投参股投资的万州新田港二期项目即将投入试运行，这座长江深水良港，将为达州等川东北地区货物东向出川提供新的战略支点。

如今，四川港投已连续5年雄踞中国物流企业50强，行业影响力与日俱增。站在新的起点上，擦亮四川水运龙头企业“金字招牌”，四川港投将坚持“一江一策”打造功能复合的水运物流枢纽，持续完善以水运为基础的综合物流运营服务体系，赋能四川流域经济高质量发展。

深耕产业链 共兴港产城

以适水产业融合激活流域经济“新动能”

长江之畔，吊臂林立，班轮穿梭。一艘满载粮食的货轮缓缓靠向泸州港，门机轻舒长臂，将粮食有序卸下。

四川港投旗下的泸州港是长江上游最大的进口粮食集散中心。每年，数万吨粮食在这里集聚、贮存、加工，再转运至川渝大地的诸多酒厂、饲料加工厂……

近年来，泸州港紧跟泸州市建设“国家粮食物流核心枢纽”“西南农资骨干流通走廊”的发展战略，依托水路运输类和铁路运输类海关监管作业场所的功能优势，将触角伸向产业深处。泸州港先后引进湖北、安徽、江苏、东北等地的储备粮、酒粮、饲料粮以及进口粮食经营企业到港中转作业，打通“采运贸”全链条，提供“定制化仓储+专业化装卸”服务。

如今，泸州港已形成对粮食加工、能源化工、绿色建材及新材料等重点临港适水产业的全方位服务体系：在粮食加工领域，依托高效的水运通道与专业化仓储，保障原材料快速集散与安全存储；针对能源化工、绿色建材等产业，通过定制化物流方案降低企业物流成本，助力企业降本增效。

从单一的物流通道，到融入产业链的“活力引擎”，泸州港的转身，正是四川港投推动港产园城一体化发展的生动注脚。

不止泸州港。四川港投依托港口积极参与招引、培育和投资临港产业，结合各自的沿江经济发展条件和资源禀赋，引导各港口加快特色化、差异化布局。

储能装备运输船顺利通过岷江犍为航电枢纽船闸。

省内，岷江犍为港区沿江产业开发项目一期马边六股水磷矿项目稳步上产，宜宾港西南磷矿集散交易中心加快落地，“一带一路”进出口商品集散中心（四川）总部项目加速建设；省外，营口、烟台两个LNG接收站码头预计年内主体工程完工，钦州生物质液体燃料生产基地等项目加快建设步伐。同步推进青川石灰岩、川黔煤电物流产业链项目配套杨家湾井田煤矿等战略性矿产资源布局……“物贸带动港口，港口聚集产业、产业促进城市”的良性发展模式不断完善。

“阆中水城游”精品航线。

港产园城融合，不止于工业与物流。当江水遇见文旅，一条条航道正衍生出新的产业链条。四川港投旗下的四川省滨水城乡发展有限责任公司，运营着全省面积最大的涉水农文旅园区，拥有全省最大的“日游+夜演”水上旅游运输船队，该公司打造的“阆中水城游”精品航线纳入交通强国优秀案例，累计接待游客近200万人次。去年底，联通阆中、苍溪两地的水上新通道正式投入运营，该航线往返约40公里，单程航行时间约3小时。从阆中水城华光楼码头启航，溯嘉陵江而上，抵达著名的苍溪红军渡码头，形成“一程山水、一路文化”的特色体验。依托航电枢纽建设，四川港投在南充打造了以凤仪湾·中法农业科技园、阆中水城等为代表的水上文旅发展样板，助力嘉陵江流域乡村振兴发展。

岷江老木孔航电枢纽工程枢纽区船闸、厂房、泄洪冲沙闸等作业面全面进入建设高峰。

面向未来，四川港投正以更系统的谋划开启流域经济新篇章。一方面，加快完善“一江一主体”发展机制，与沿江市州合作，实现流域港航投资、建设、运营、管理“一盘棋”统筹；另一方面，探索建立流域经济协同机制，推动水利、航运、水电等功能统一评估、联合调度，为水运基础设施建设和临港产业发展注入持久动能。

从“畅通一条江”到“繁荣一条江”“美丽一条江”；从畅通物流网、繁荣产业链到激活一座城——四川港投正以水为笔，在巴蜀大地上书写着港产园城共生共荣的时代答卷。展望未来，一幅“上下游贯通、左右岸协同”的流域经济新图景，正沿着川江两岸徐徐铺展。

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