2月2日，2026年春运首日的傍晚，西宁站站台灯火通明。寒风裹挟着人潮的喧腾，开往拉萨的Z265次列车即将启程。
“您好，您的车厢在那边！”“行李我帮您拿一下，请带好您的小孩。”站台上一位身着藏蓝色大衣的工作人员，引导并帮助旅客有序上车，举手投足间沉稳从容。她叫周海红，是西宁客运段广藏车队的列车长，50岁的她，曾是青藏铁路首发列车上的一位乘务员，2026年春运是她职业生涯中的最后一个春运。
△图为周海红在站台上与藏族旅客交谈。
周海红值乘从广州开往拉萨的Z265次列车——这趟全程4974公里的旅程，是中国铁路运行里程最长的车次之一。从珠江之滨的广州白云站出发，一路向西驶向世界屋脊，周海红和她的班组被乘客亲切地称为“粤藏云端使者”。
高原铁路的春运，挑战无处不在。“面对低温、缺氧、通信受限和医疗资源有限等环境挑战，列车长必须时刻保持高度警觉，熟练掌握供氧设备、急救药箱和应急处置流程，随时应对旅客高原反应和突发状况。”近20年来，周海红一次次化险为夷。不过，去年春运前后的一次紧急处置至今让她心有余悸。
据周海红回忆，当时大概凌晨三点，列车行进在海拔4600到4800米之间的高原无人区。乘务员在巡视车厢时，突然发现一名30多岁的女性旅客在中铺陷入昏迷，脸色发青，情况十分危急。周海红立即组织乘务员展开处置，为旅客接上氧气瓶，并严格按照高原应急处置方案进行救治，同时持续监测她的血氧和心率变化。那几十分钟异常漫长，随着氧气供给和应急处置持续进行，旅客的意识逐渐恢复，生命体征趋于稳定。“在青藏铁路，风险不是‘是否发生’，而是‘随时可能发生’，这份日复一日的坚守，就是我们对生命和旅客最真实的承诺。”周海红说。
青藏铁路已平安运行近20载，周海红也亲历了列车配套服务设施的升级更迭。“早些年，我们主要靠人工巡视和经验判断。特别是在高海拔区段，一旦旅客出现身体不适，处理起来既紧张又受限。”如今，走进Z265次列车，AED除颤仪、红十字药箱、血氧仪、血压计等设备一应俱全。乘务员人手一个智能终端，铺位使用率、上下车人数、重点旅客情况一目了然，旅客诉求可以实时流转，列车供电、供水运行状态也能随时掌握。“这些变化让我们的服务从‘靠经验’变成‘靠数据’，从‘被动应对’变成‘提前预判’，让高原长途旅客的出行更加安全、更有保障。”周海红感慨。
对于铁路人而言，春运畅达的背后是无数个“小家”的默默付出与支持。“春节值乘最难的，不是工作有多辛苦，而是心里那份对家人的牵挂。”周海红表示，许多个除夕夜，当车厢内满载着归心似箭的旅客时，电话那头传来的是家人等待她回家的呼唤。有时听到孩子在电话里问“妈妈你什么时候回来”，心里难免一阵酸楚。“但只要看到旅客们期盼团圆的面孔，我就会提醒自己，这份坚守不是孤单，而是把自己的团圆换成更多人的团圆。”周海红说。
夜幕降临，Z265次列车缓缓驶离西宁站，向着高原深处行进。周海红一如往常，巡视着车厢。她仔细查看行李架，轻声提醒带小孩的旅客注意安全，俯身回答着关于高原旅行的问题，动作熟练、沉稳。
窗外，高原夜空星斗满天。列车疾驰，天路尽头的万家灯火，等待着每一个归家人。
记者：李律杉
文字编辑：张佳琪
新媒体编辑：艾湘（实习）
新媒体审核：杨岚
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
