开栏语
新年新气象，新春再出发。时光流转，岁月更迭，实干者从未放慢奋进的步伐，铿锵掘进、穿山越岭、国内国外……足迹所至，处处映照着中铁装备建设者们踔厉奋发、笃行不怠的坚毅身影。即日起，公司官微开设【新春走基层】专栏，用镜头和笔触，记录海内外坚守一线的装备人，以细腻视角展现企业广大职工朝着建成世界一流地下空间综合服务企业迈进的生动实践。
火花飞溅，机器轰鸣……位于河南省郑州市的中铁工程装备集团有限公司（以下简称：中铁装备）总装车间内一派繁忙的景象。当前，车间内的四条生产线上，两台盾构机已经完成验收，正在等待拆机运输；另外两台海外订单正忙着组装，未来它们将被运往土耳其等地，完成它们的使命。
盾构机，全称盾构隧道掘进机，又被誉为“地下蛟龙”“工程机械之王”，广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程，是名副其实的“大国重器”。临近春节，在人民画报社和国务院国资委新闻中心联合开展的“开局‘十五五’ 奋企稳经济”暨新春走基层报道中，记者走进中铁装备，了解“地下蛟龙”的诞生与出海。
一台“地下蛟龙”的诞生
研制一台盾构机，总共分几步？中铁装备盾构公司技术部副部长刘彦军解答了记者的疑惑。“主要是方案设计、采购制造、组装调试和掘进服务四大核心流程。一般情况下，一台盾构机根据机型不同及直径不同，从项目启动到交付少则半年，多则1年半不等。”
在中铁装备的加工车间，工作人员正在加工盾构机部件。摄影 陈建/人民画报
在中铁装备的总装车间，工作人员正在组装盾构机。摄影 陈建/人民画报
在中铁装备的总装车间，工作人员正在作业。摄影 陈建/人民画报
在中铁装备的总装车间，工作人员正在作业。摄影 郭莎莎/人民画报
在中铁装备的总装车间，刘彦军向记者介绍盾构机主控室的操作系统。摄影 郭莎莎/人民画报
刘彦军告诉记者，盾构机生产最大的特点就是“非标定制”，“不同于汽车或其他工程机械，由于挖掘的地质条件及客户的需求不同等因素，很少能见到两台一模一样的盾构机。”
刀盘位于盾构机的最前部，其作用是在挖掘过程中破土切岩，被称为盾构掘进的“牙齿”，是盾构机最关键的部件之一，其设计制造必须“量身定制”。“刀盘上面要配多少把刀，用什么形式的刀，都要根据地层的不同有针对性地进行设计。”有意思的是，每一台盾构机组装下线后，刀盘都会画上不同的涂鸦，这已经成为一个传统。“涂鸦上的图案有时会和它服务的项目所在的城市有关，比如曾经有一台服务洛阳项目的盾构机，上面的图案就是牡丹。”这也让刀盘成为盾构机的“颜值担当”。
从依赖进口到走向海外
“每10台盾构机中就有7台是我们中国制造！”中铁装备总工程师、盾构创新研发团队成员贾连辉的声音铿锵有力，彰显出中国工程机械发展的信心与力量。然而在十几年前，中国的盾构机只能依赖进口。为了解决“卡脖子”的问题，2002年，“隧道掘进机关键技术研究”被列入“863”计划；2003年，由包括贾连辉在内的18人组成的盾构机研发“梦之队”成立；2008年，“中国中铁1号”终于问世。“我们第一台样机下线的时候我感触很深，就像自己培育了一个从来没有过的、特别优秀的孩子一样。”想起当时的情景，贾连辉记忆犹新。
中铁装备总工程师、盾构创新研发团队成员贾连辉 摄影 郭莎莎/人民画报
2008年，中国第一台拥有自主知识产权的复合式土压平衡盾构——中国中铁一号下线。
此后，中国盾构机技术急速发展，逐渐实现从“跟跑”到“并跑”，再到“领跑”的超越，在这个过程中，中国盾构机也走向了海外。“第一台出口海外的盾构机是来自马来西亚的订单，这也是具有里程碑意义的一台盾构机。当时我们要满足一些国际化的标准，对设备的性能和功能的要求也更高。”这台盾构机成功服务了马来西亚捷运线项目，为中铁装备走向世界、迎接更大挑战打下坚实基础。如今，中国盾构机占领了全球新增市场70%以上的份额。
大直径双模盾构机“中铁749号”，应用于意大利南部西西里岛Messina（墨西纳）市到Palermo（巴勒莫）市铁路隧洞。
“解构”盾构机出海
一台盾构机重量可达2000到4000吨，由上万个零部件组成，该如何进行跨国运输？中铁装备国际部商务经理郭宗豪解答了记者的疑惑。
“首先要结合项目所在国的基础设施、政策法规等，制定专属运输方案。”由于盾构机的体型庞大，整体运输几乎是不可能的。因此要对盾构机的部件进行拆解运输。“此外，还要提前办理出口报关、目的国进口许可、超限运输审批等各类合规文件。“
设备出海不是结束，而是全流程服务工作的开始。目前，中铁装备在海外多个国别设有分公司，主要负责属地化服务。
郭宗豪和同事探讨盾构机运输方案。摄影 郭莎莎/人民画报
2025年12月，中铁装备新加坡分公司工程师在新加坡跨岛线项目一线指导工人开展盾构机维保工作。
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