2026年，中国高铁网络迎来历史性突破，阜黄、南信合、黔吉、广清永四条跨省高铁将力争开工建设，标志着区域高铁布局从“以省会为中心”迈向“多中心网络化”。这些线路不仅填补了地区高铁空白，更通过多维度互联互通重塑区域交通和经济发展新格局。

■ 阜黄-南信合高铁，鄂豫皖大别山腹地南下、东出大动脉

作为京港高铁西线的关键段落，阜黄高铁走向基本沿传统的京九铁路，因此也可以算是真正意义上的京港（京九）高铁正线。其建设的核心价值在于打通京港通道的“断点”。

此前，京港通道经合肥的东线虽已建成，但实际走的是“商合杭高铁+合安九高铁”组合线路，绕行较远，且受雄商高铁未建成、合肥西站开通较晚等因素影响，阜阳至九江（庐山）经合肥的高铁车次安排其实很少，目前每日排图仅2对，最快需2小时45分。

阜黄高铁在京港（台）高铁通道中的位置

阜阳至黄冈段建成后，将接通2022年开通的黄冈至黄梅段，同时配套建设黄冈至九江方向的联络线，届时将实现阜阳至九江的直接贯通，全长约470公里（比经合肥少约80公里），线路更加顺畅，合肥也不再是必经之地，通行时间可压缩至2小时以内，预计将分流大部分雄商高铁南下车次。

同时，武汉经麻城联络线和即将通车的阜淮、淮蚌高铁，经淮北至徐州，还能形成武汉至青岛方向的直连高铁通道，补齐武汉“超米字”形枢纽东北方向的关键“一撇”。

而南信合高铁（及其西延项目）作为宁西（合康）高铁通道的重要组成部分，其建设意义不止于结束豫南10余县市不通高铁的历史，其突破性意义在于打破西安至合肥在郑州至武汉间纵向500多公里无横向联系高铁的历史，形成横贯中原的“大通道”。

虽然区域内还在建有焦洛平高铁，但受之于洛阳枢纽的“西进东出”规划，西安至阜阳方向需换向，通过能力受限，整体通道功能偏弱。

目前，豫南地区南阳、信阳前往长三角地区分别需绕行郑州和武汉，南阳至广州则需在荆门西站换向，行程耗时长、成本高、车次少。南信合高铁建成后，南阳、信阳至上海的通行时间将缩短约2小时；南阳则可在信阳东站直接南下广州，时间直接压缩到5小时左右，彻底打破地理阻隔。

同时，两条高铁在潢川南站交汇，将形成全国罕见的县级“十字型”高铁枢纽，两条线路同步建设、站场间无缝衔接，将极大提升区域高铁网络的通达性与灵活性。

除了两线的本线车次外，还可实现南阳至阜阳（北京）、黄冈至合肥（上海）等方向列车直通运行。此外，规划的北东联络线‌，可实现阜阳与六安方向的高效联通，使两条高铁沿线各县市（桐柏、罗山、商城、固始、金寨等）均可方便的直达北京和上海方向，进一步拓展辐射范围，彻底改变大别山革命老区的交通困境。

■ 黔吉-永清广高铁，渝湘粤武陵山腹地南下、东出新通道

黔江至吉首高铁全长约222公里，连接渝东南和湘西地区，在国家规划中并不是渝厦通道的组成部分，但却是其重要的辅助通道和渝厦、沪昆两条高铁的区域连接线。其建设核心作用在于实现重庆“县县通高铁”，弥补重庆、湖南相邻两省市间无时速350公里高铁直达的历史遗憾。

由于规划建设较早，重庆到长沙的高铁目前最短路径还是经黔张常铁路，设计时速只有200公里，且受长沙枢纽各站间互联互通短板影响，到达长沙后无法继续向东、向南延伸，成了整条通道的“肠梗阻”。

目前长沙站至重庆东站经黔张常铁路最快仍需近4小时，而长沙南经张吉怀高铁的车次还需在张家界西换向，最快也需要5.5小时，比绕行贵阳还要慢。由于吉首东接轨和酉阳、秀山近城设站原因，黔吉高铁线路仍过于弯曲和绕行，因此时间上与经黔张常铁路相差并不会太大。

因此，黔吉高铁建设的另一个重要意义就凸显了，就是与即将开工的广清永高铁一起，构建渝东南、湘西、湘南乃至湘中地区的南下高铁主通道。该通道也正好位于国家综合立体网主骨架的粤港澳-成渝主轴上。

4条高铁在国家综合立体交通网主骨架中的位置

永清广高铁全长约400公里，按设计时速全程仅需1.5小时。其重要意义不仅在于形成京广高铁长沙以南的分流通道，从区域互联看，永清广与黔吉两条高铁经张吉怀、怀邵衡、邵永高铁可以在永州连接，形成粤港澳大湾区连接成渝经济圈的新通道。

但受之于怀邵衡铁路同样也是时速200公里的原因，以及需要在邵阳站换向，该条路径并不“通畅”，这也是规划怀化至桂林高铁的建设意义之一。

为确保能达成通道功能，永清广高铁的初步设计方案中，亦在邵阳地区规划了怀邵衡与邵永高铁直通的西南联络线，由于该联络线“跨越”了邵阳站，最终能否实施，还有待进一步确认。

目前重庆至广州的高铁只有经贵广高铁一条路径，最快在6小时左右，那么经黔吉高铁与广清永高铁能否缩短时间呢？

目前该路径上已建成的只有重庆东至黔江和吉首东至邵阳两段，最快需1小时和1小时40分钟，加上黔吉高铁本线最快50分钟，邵阳至广州北全程约500公里约1小时40分钟，则重庆东至广州北全程约5小时10分，还是有1小时左右的压缩空间。

虽然用时相差并不大，但对于渝东南、湘西地区张家界、吉首而言，未来可通过永清广高铁实现经永州直达广州，避免绕行长沙或贵阳，大幅缩短时空距离；同时通过益娄、邵永高铁接入，常德、益阳、娄底、邵阳等湘中城市可直线南下广州，无需绕行或在长沙换乘。

这4条高铁中，除了阜黄高铁可研已批复外，其他3条项目建议书国家发改委已批复或即将批复，可研批复也都进入倒计时阶段。

预计最迟到2027年，这4条高铁将迎来全面开工，随着线路的陆续建成，更多县市将迈入高铁时代，区域交通将不再向郑州、武汉、长沙等省会大城市集中，而是能实现“多点开花”、均衡发展。

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