川观新闻记者 吴忧 田为 陈昊 何海洋 视频 周宝

2月17日凌晨零时，农历丙午马年的钟声敲响，一声汽笛在成都国际铁路港回响。灯火通明的场站里，成都中欧班列农历新年第一趟班列缓缓驶出，终点是8000多公里外的白俄罗斯明斯克科里亚季奇。

2月17日凌晨零时，马年首趟成都中欧班列发车。

成都中欧班列是中欧班列（成渝）的重要组成部分。去年，中欧班列（成渝）开行量超5000列，这一全国首创的跨省域班列品牌已连续5年保持全国开行量第一，开行线路通达全球超百个城市，成为稳定全球产业链供应链的“钢铁驼队”。

马年要继续一“马”当先。川观新闻记者连续多日蹲点，直击马年首趟成都中欧班列集货、通关、装车、启运全过程。

2月17日凌晨零时，马年首趟成都中欧班列发车。

集货：55柜货物来自国内多地，60%是“川货”

“开始装箱！”2月11日上午，记者来到成都国际铁路港综保区外的厦门火炬集团货运代理有限公司成都分公司（简称“厦门火炬成都分公司”）集货仓库时，司机雍思永驾驶集卡车缓缓倒入2号装货口，蓝色集装箱后门打开，正对着5000多平方米的仓库。

2月11日上午，厦门火炬成都分公司集货仓库，叉车司机刘杨正在装箱。

“接近满仓状态。”厦门火炬成都分公司总经理杨剑带记者走进仓库，或大或小的货物已经打包，当天开始装箱的有家居家电、服装、鞋、汽车配件等货物，将通过中欧班列运往白俄罗斯明斯克，“按照发车计划，这趟车就是马年第一趟成都中欧班列，有55柜货，都是我们公司代理的。”

厦门火炬成都分公司依托成都中欧班列出口5年，目前已整列出口130多列，货源分布全国各地。“这趟班列发运的货物主要来自上海、浙江、广东以及四川本地，其中60%是‘川货’。”杨剑边说边招呼记者注意让出通道——叉车驶进仓库，在司机刘杨操作下，30多个纸箱组成的一“托”货随车运至集装箱内，记者从包装上看到，这“托”货是近200双鞋，均为“成都造”。

为什么选择中欧班列？杨剑坦言，公司出口规模较大，考虑运输成本，主要在海运和铁路运输中做选择，“成都中欧班列运抵明斯克只有10余天，运输时间比海运节省约三分之二，大大提升了产品在欧洲的市场竞争力。”

“班列春节不打烊”也给杨剑吃了“定心丸”：“这批货赶时间，没想到春节和平时一样顺畅。”

成都国际铁路港投资发展有限公司产业服务部副经理龙曲波介绍，成都国际铁路港成立春节班列作业指导工作小组，提前收集企业发运需求，合理制定开行计划，保障场站作业、客服响应、货物调度等各环节无缝衔接。以此趟班列为例，从货代企业订舱环节开始，该公司就提前协调各操作部门组织班列，助力企业高效发运。

通关：进场落箱只需5分钟，司机全程“掌上”办

出口货物发运前，需接受海关监管查验。2月11日下午，记者驱车跟随一辆集卡车从厦门火炬成都分公司集货仓库出发，几分钟就行至海关监管查验的场地——成都铁路口岸多式联运海关监管中心（简称“成都铁路口岸”）。

集卡车司机罗光洋进入闸口时，通过手机小程序预约落箱。按照小程序“指引”，罗光洋驾车驶入验箱区。通过验箱员验箱后，罗光洋的手机接到“系统派工”，显示箱区箱位。一辆正面吊在指定箱区和集卡车汇合，抬起钢铁巨“臂”，迅速将集卡车上的集装箱吊起，落在箱位上。

从进闸口到落箱，记者跟踪计时，一共用了5分钟，且罗光洋全程没下车。“以前人工走流程，要20分钟，还要下车跑几趟手续。”罗光洋告诉记者，现在通过成都陆港业务受理及生产管理系统“自动化派工”，办理时间缩减75%。

成都陆港业务受理及生产管理系统是成都国际铁路港“智慧陆港”建设的一个缩影。目前，成都国际铁路港探索实现运抵申报“互联网化”、运抵判断“智能化”、进场作业“自动化”、资料传递“线上化”，通过减少货物等待、多次吊装及人员线下跑动等环节优化进出口环节作业流程。

“春节期间，成都铁路口岸堆场接近‘满仓’。”成都国际陆港运营有限公司场站箱管办公区箱管员杨时杰指着系统显示屏一个数字：“现在堆场超过2100个集装箱，比平时增加20%以上，预计春节假期都将保持高位。”

为什么春节假期集装箱更多？龙曲波介绍，“主要有两个原因：一方面，很多货主、货代企业在春节期间放假，回程班列货物到达铁路港后分拨滞后；另一方面，去程班列照常开行，货运组织并不因假期而停滞。”

怎样缓解堆场拥堵？“成都铁路口岸与其他堆场实时联动，动态‘腾位子’，同时也提醒企业尽快将回程班列集装箱提走，让堆场作业更高效有序。”龙曲波说。

2月11日，成都铁路口岸多式联运海关监管中心，成都海关所属青白江海关两名关员对货物进行监管查验。

通关环节同样高效有序。当天，成都海关所属青白江海关两名关员打开一个集装箱，核对商品品名、规格等，“春节期间照常进行审单、查验，推行‘提前申报’‘无纸化通关’，实现‘即验即放’，全力保障货物顺畅通关。”一名关员说。

装车：4个钢铁巨人“抓娃娃”，集装箱“不落地”上火车

通关的货物，怎样“坐”上火车？首先要运进铁路场站。

2月16日21时，司机王俸兵驾驶集卡车从成都铁路口岸出发，不到5分钟就驶入班列发车地点——中铁联集成都中心站。

2月16日晚，中铁联集成都中心站，龙门吊吊起集装箱。

和王俸兵一同前往的还有14名司机，各驾驶一辆集卡车。此时，场站的夜空，灯光亮起，15辆集卡车与铁轨平行，一字排开，4台橙色的龙门吊完成吊装准备。

龙门吊司机刘子晨坐在驾驶室，电脑显示“装车指令”，再次确认车号、箱号后，刘子晨操作手柄，机械轰鸣，空中的吊具也像“抓娃娃”一样，将一辆集卡车上的集装箱吊起，空中平行移动20余米，准确落箱到火车车体上。

“整个过程约2分钟，箱子不落地，从汽车直接上火车。”刘子晨说，落箱后要确保集装箱的角件与火车车体锁头连接完好，“就是完全‘落锁’。”这时，在火车车体旁穿梭的货运员一路小跑赶来，再次核对车号和箱号，确认无误后，再进行下一次吊装。

4台龙门吊同时作业，犹如4个“钢铁巨人”，不到8分钟，15个集装箱就从集卡车上腾空“坐”上火车。21时30分许，集卡车和“钢铁巨人”联手，分4个“回合”完成全部55个集装箱装箱作业。

几乎同一时间，距离中心站10多公里的中国铁路成都局集团有限公司成都机务段，中欧班列司机段宇和副司机陈宇正进行出勤准备。见到两人时，记者只有仰望——身高都是1.90米。面对记者采访，30岁的段宇昂首挺胸，显得更高了：“能开（马年）‘第一趟’，很开心，这个春节很难忘。”

段宇和陈宇按流程取出机车钥匙，来到场站。和驾驶汽车一样，段宇也要在开火车前检查车况。此时夜色已深，他拿出专用手电筒，反复查看车头、车体连接是否“连挂”正常。

“信号好了，发车。”随着成都北车站城厢站车站值班员宁语嫣发出指令，这趟搭载着许多“四川造”商品的列车向欧洲驶去。

前方的目标，是从一“马”当先，到万“马”奔腾。成都国际铁路港经开区管委会相关负责人表示，今年，成都国际铁路港将织密亚蓉欧多式联运线路网络，重点拓展“中亚班列+钦州班列”“中欧班列+东向班列”“中欧班列+中老/中越班列”等亚蓉欧标志性联运线路，并开拓空铁联运新通道，并加快升级“智慧陆港”综合服务平台，建设国际陆上运输“一站式”服务平台，助力提升班列运营质效。

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