宽敞的候机大厅内，一些工人正在铺地板砖，一些工人正在进行机电安装……2月11日，记者在长沙黄花机场T3航站楼看到，T3航站楼建设已经进入扫尾阶段，中建五局长沙机场T3航站楼项目负责人李小聪告诉记者，如果一切按进度进行，长沙黄花机场T3航站楼可在年内投入使用。
长沙黄花机场T3航站楼俯瞰像一个打开的手掌。均为长沙晚报全媒体记者 尹昊天 摄
绿色建筑：节能措施处处可见
从高空来看，T3航站楼就像一个打开的手掌，航站楼的候机大厅正好就是手掌掌心部分。记者看到，候机大厅顶部为三阶梯结构。中建五局长沙机场T3航站楼项目技术总工孙勇告诉记者，这种阶梯结构不仅采光更好，还可以形成一个风道，加快空气流通。“打开通风口，大厅内的空气对流会比一般的建筑更快。”孙勇说，这种结构可以少使用换气机，从而达到节能的目的。
T3航站楼建设已经进入扫尾阶段。
T3航站楼F大厅南面，巨大的玻璃幕墙可让外面的光线充分照入大厅。据介绍，该幕墙工程施工面积超40万平方米，相当于56个标准足球场，堪称“华中地区最大单体幕墙项目”。记者了解到，幕墙玻璃外倾12度，采用20米大跨度拉索点式安装，选用的是环保型三银夹胶充氩气低辐射玻璃，隔热效果比传统双银玻璃提升3倍。“无论是选材还是安装，都达到了保温好、透光好、节能好的目标。”李小聪说。
智能建设：施工可压缩工期70%以上
在T3航站楼建设中，施工方采用了大量新技术。在机电安装中，施工方就创新设置了“中建魔方”移动工厂。工人不再现场切割焊接，只需像“搭积木”般组装单元。“这比以前省时省力多啦！”一位工人由衷赞叹。基于3D扫描+BIM技术，工厂实现装配式机房深化设计，严格执行工序验收，推进机电安装“一次成型”“一次成优”。 工厂化生产既保证质量，又减少损耗，压缩工期70%以上。
工人正对T3航站楼进行室外装修。
金属屋面工程展现技术创新力量。10万平方米屋面采用“整体提升、分区施工、分层安装”技术路线，运用超长板无伸缩缝自适应变形和360°直立咬合暗扣式接缝，如同给建筑穿上“无缝天衣”，有效防止渗漏，确保超大平面多阶梯屋面安全可靠。
扩大开放：湖南飞向世界的新“引擎”
据介绍，T3航站楼设计有73个近机位，是T1、T2总和的2.3倍，并且T3航站楼接入了多式、便捷的轨道交通体系。进入综合交通中心，旅客可以换乘地铁、磁悬浮、城际快线、高铁各类交通方式。并且，在T3航站楼值机，旅客绝大多数时候可以直接通过走廊进入飞机客舱，而不用乘坐摆渡车。建成后，T3航站楼将成为国内交通接驳方式最多、无缝换乘效率最高的现代化立体综合交通枢纽，可满足年旅客吞吐量4000万人次的需求。
改扩建后，长沙黄花机场将在满足三湘人民美好航空出行需要的同时，极大带动临空经济区和航空产业发展，为民航强国建设贡献更大力量，为湖南加快实施“三高四新”发展战略带来新的动力，成为湖南飞向世界的新“引擎”。
来源丨长沙晚报
编辑丨伍梓琪
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