川观新闻记者 兰珍 陈碧红

近期，航司锁座及有偿选座服务引发社会广泛热议，不少旅客反映优质座位被隐性锁定、选座成本居高不下。1月29日，中国航空运输协会发布《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，明确国内航班免费可选座位比例不低于70%、国际及地区航班不低于65%，拟终结大面积锁座乱象。

近日，川观新闻记者以普通旅客身份，实测购票、选座，看看当前情况如何？

记者实践：

锁座比例依然偏高，优质座位需付费或里程兑换

记者提前在川航官方App购买了1月31日成都至哈尔滨的直达航班，执飞机型为A321，座位数有65排、331个。值机开放后，记者第一时间在线选座，仅能选择40排及以后的座位，经济舱靠前区域大量座位呈灰色锁定状态，无法自主选择，需通过会员权益或里程兑换才能解锁。值得注意的是，距离飞行不足12小时，40排之前仍有部分座位处于空置状态，却未向普通旅客开放。

记者选座截图

返程航班同样存在锁座问题。记者购买的国航沈阳至成都的直达航班，显示前19排蓝绿红色的座位需要里程兑换，自主选座仅能覆盖20排及之后的部分区域。

部分座位需里程兑换

在社交平台，不少网友也遇到航空公司锁座的情况，经济舱前排、靠窗、靠过道等较为便利、舒适的座位常被单独锁定，要想选择则需要额外付费。有网友算了一笔账，按照航空公司积分兑换要求，选择经济舱第一排需要额外加400元。

早前，江苏省消费者权益保护委员会选取了国内10家航空公司进行调查，包括南方航空、中国国航、海南航空、厦门航空、深圳航空、山东航空、四川航空、东方航空、春秋航空、吉祥航空，结果发现，这10家航空公司的经济舱均存在锁座行为，购票阶段锁座比例介于19.9%到62.1%之间，均值达到38.7%。

记者在黑猫投诉平台上搜索关键字“飞机 锁座”，显示有200多条投诉，涉及海航、国航、长龙等航司和同程、飞猪、携程等在线旅行平台。

新规将出台：

明确免费选座比例，国内航班不得开展付费选座

此次公开征求意见的《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》，首次系统规范了航空公司经济舱座位预留的种类、范围、比例及信息告知等关键内容。根据规则，航空公司须将经济舱座位分为“免费可选座位”和“预留座位”两大类。其中，运行保障性预留座位需基于安全和服务刚性需求，包括安全员座位、紧急出口限制、特殊旅客（如轮椅、担架、无陪儿童）保障等。增值服务性预留座位分为权益类预留（积分/里程兑换）和付费预留（仅限国际及地区航班），国内航班不得开展付费选座服务。

《公共航空运输企业航班预留座位规则（征求意见稿）》部分截图

值得关注的是，规则给航班免费可选座位最低比例作出要求，国内航班最低70%，国际及地区航班不低于65%。

对于上述规则，网友普遍认为规则能有效维护普通旅客权益。特别是针对航司“临近起飞才零星放座”的操作，规则明确了预留座位释放时间，网友表示晚订票、临时改行程的旅客也能有机会选到优质座位，兼顾了不同出行需求旅客的公平性。

还有网友借此征求意见，呼吁同步规范航司行李收费标准不一、航班延误信息不透明等问题。

记者采访中，也有网友及民航从业人员表示理解，锁座是航司为会员、高端旅客预留少量座位的差异化服务。

有业内人士直言，锁座乱象引发争议，但当前机票价格处于低位，航司的经营压力也不容忽视。根据航班管家对2025年民航业表现作出的最新预测，全年经济舱平均票价740元，同比下滑2.9%。行业人员解释，尽管国内旅客运输量、客座率不断走高，但这背后是国内航司普遍采取的“以价换量”策略，再加上高铁持续分流，飞机票价一直提不上去。

新规则落地后，各大航司锁座情况如何，又将通过什么样的市场行为来提升边际收益，川观新闻将持续关注。

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