近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，济南轨道交通9号线黄河南岸站（以下均为工程名）主体结构封顶。至此，9号线全线12座车站主体结构全部封顶。
当前，盾构掘进正稳步推进，王舍人北站—裴家营站（以下均为工程名）区间联络通道贯通。该联络通道埋深19米，穿越粉质黏土地层，周边市政管线密布，富水软土环境让涌水涌砂风险居高不下，安全施工压力空前。
岩溶裂隙地层、富水软土区、卵石层交织的地质条件，为施工设下层层关卡。凤鸣北路站—毛庄站区间下穿多条管线，最小竖向净距仅6.1米；开源路站—王舍人北站区间纵断面呈“V”字型陡坡，最小覆土12.33米且地质复杂；开源路站基坑地层敏感，地连墙成槽难度极大。
面对上述难题，9号线建设团队靶向施策，以技术创新力啃“硬骨头”。针对富水卵石层，他们为盾构机配备组合刀盘并动态调整开口率，使刀具磨损率降低20%，同步升级盾尾密封；针对软土回填区风险，通过地质雷达定位软弱夹层，构筑“加固帷幕”。
在王裴区间联络通道施工中，团队采用土压平衡顶管机，搭配钢套筒始发接收技术与三重盾尾刷密封系统，防范涌水涌砂风险；优化渣土改良配方，注入泡沫与膨润土混合浆液，破解粉质黏土结泥饼难题；依托高精度导向系统实时监测，动态调整参数，实现精准贯通，为富水软土区同类工程积累了宝贵经验。开源路站创新旋挖钻辅助成槽技术，显著提升工效。
据了解，济南轨道交通9号线一期工程是济南市轨道交通线网中主城区东北方向的骨干线路，全线设站12座，均采用地下线敷设，西起黄河南岸站，东至毛庄站，途经华山北、华山、新东站、济钢4个片区。项目建成后，将与济南地铁3号线、6号线、7号线及远期规划线路进行便捷换乘，对强化华山片区、济钢片区与济南东站、遥墙机场等重大交通枢纽的有效连接，推动沿线经济与民生发展具有重大意义。
来源丨新黄河
编辑丨刘岩
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