精神文明报 记者 王露 罗园 李尚维
编者按
戴着头盔、身着工装，穿行在大街小巷，高峰时如潮水般涌动……1000多万外卖骑手，已经成为城市的日常风景，形成了一个规模庞大的新就业群体。
近年来，国家持续加大对新就业形态劳动者的保障与赋能力度，相关政策密集出台，推动新就业群体多元价值延伸。但他们面临的职业发展瓶颈和现实困境，仍亟待被看见、被破解。
即日起，本报推出新就业群体调查报道，直击一线现状，倾听各方心声，探讨发展路径，为新就业群体高质量发展凝聚共识与力量，敬请关注。
骑手赵明阳（右）参加2025年四川省网约配送员职业技能大赛，进行现场答辩。（受访者供图）
困境
“青春饭”的焦虑、职业路径的狭窄、提升渠道的匮乏，成为骑手们的现实之困；尤其是随着年龄增长，他们还面临着转型压力与职业发展的“天花板”
探索
各地从技能培训、权益保障、社会支持等多维度出发，探索系统化的解决方案，同时开展碎片化培训，为骑手们赋能
方向
培训模式需与骑手工作特性高度适配，同时建立“学习—应用—回报”的良性循环，让课程更接地气、激励更实在、出路更清晰
2025年12月，“现代骑手学院”在广东正式揭牌。作为全国首家聚焦骑手职业发展的学院，刚成立就登上热搜，引发公众对骑手职业发展的广泛讨论。
当前，即时配送行业规模持续扩大，全国外卖骑手人数已超千万。他们的成长空间如何？又有哪些困惑？近日，记者展开了调查。
现实之困
“青春饭”焦虑与职业发展的“天花板”
1月3日早晨8点10分，骑手赵明阳在四川省成都市青羊区一小区门口匆匆啃了几口包子，便开启了新一天的接单模式。从晨光熹微到夜色深沉，他的脚步几乎未曾停歇，只有下午两点，才在接单间隙挤出十分钟吃上几口快餐。晚上8点，他送完当天的第35单后，松了松僵硬的肩膀踏上归途。“干这行就是拼体力，年轻还能扛，老了可能就没力气了。”33岁的赵明阳搓了搓冻得发红的手说。
赵明阳此前在建筑工地干了10年，因厌倦了封闭枯燥的环境，被外卖行业“时间自由、收入可观”的宣传吸引入行。转行之初，赵明阳的决定遭到全家反对。亲戚都劝他说跑外卖是吃“青春饭”，风险大还没前途，不如在工地稳当，但他下定决心，“要在这个行业混出名堂”。这几年，他凭借努力在四川省职工职业技能大赛中获得了不错的成绩，还因为在工作途中见义勇为、助人为乐，获得“四川好人”、成都市道德模范等多项荣誉。但真正扎根这行后才发现，“自由”是用超长工时换来的，“可观收入”背后是对身体的透支。而更让他焦虑的，是职业发展的“天花板”，“每天就是接单、送单、爬楼，除了熟悉路线，能学到的技能寥寥。现在年轻还能跑，等老了跑不动了，我能干什么？”赵明阳的不安道出了许多同行的心声。
这种对未来的不确定性并非个例。24岁的罗虫董在快递配送岗位干了近三年后，毅然转行成为一名金融押运员。在他看来，转行后的收入虽与之前相仿，但能接触更广领域，工作也相对轻松，未来发展也会不一样。
记者调查发现，“青春饭”的焦虑、职业路径的狭窄、提升渠道的匮乏，像大山一样压在骑手群体身上。许多从业者随着年龄增长，面临转型压力与职业发展的“天花板”。即便只是选择这一行业作为过渡，未来的不确定性依旧让他们常常感到焦虑。
破局之探
体系化培训与碎片化赋能并举
如何突破这些困境？近年来，各地从技能培训、权益保障、社会支持等多维度出发，探索系统化的解决方案。
全国首家“现代骑手学院”是由广东省教育厅、京东集团与广州职业技术大学三方共建的职业技能教育平台。学院采取学员自愿、企业组织、学校培训的合作模式，课程涵盖智能调度、设备维护、仓储管理、法律法规及职业规划等模块，着力构建与快递行业发展趋势相衔接的职业成长路径。学院计划未来三年覆盖京东在广东的超10万名全职骑手和一线小哥，并为完成培训者颁发技能证书，作为其内部晋升或转岗的重要参考。
西南交通大学经济管理学院副教授李一员认为，“现代骑手学院”是平台经济时代人力资源开发的创新探索，通过政企校深度合作模式，针对外卖骑手和快递员等新就业形态劳动者的核心痛点，提供系统化的技能提升支持。“这不仅能显著增强个体竞争力，还将优化企业人才梯队，并促进社会劳动力结构的整体升级。”李一员说。
在全国各地的探索实践中，针对骑手的各类培训课程也很受欢迎。浙江省杭州市湖滨商圈的“晴雨·小哥学堂”，将课程安排在下午2点到4点的送单空档期，每节课仅15至20分钟，内容涵盖职业赋能、生活社趣、城市融入三大类主题；北京市丰台区南苑街道把平日里提供暖“新”服务的“小憩驿站”，变成了非遗流动课堂，让骑手在小憩的同时，可以体验学习剪纸、团扇、掐丝珐琅等非遗项目；四川省成都市锦江区多部门依托“小牛哥·刹一脚”爱心智慧驿站，开展道路安全宣传、食品安全知识普及、消防急救技能培训及就业创业指导等活动，为骑手们赋能。
“这些培训显著增强了骑手的安全防护意识，提升了他们的综合素质与自我保护能力。”四川圆通速递有限公司工会主席、“小牛哥·先锋车手”志愿服务队队长唐建表示，“骑手们不仅收获了看得见的成长，更感受到了社会的关心与温暖。”
未来之问
如何让探索从“可及”走向“有效”？
尽管全国各地的探索已逐渐开展，但在从理念落地为实效的过程中，仍面临着课程设计与骑手真实需求之间存在错位、骑手学习积极性难以持续等一系列待解的核心问题。
记者在调查中发现，对于以“跑单量”计薪的骑手而言，脱离接单的集中培训时间成本高，而碎片化的线上学习效果又难以保障。更关键的是，培训所获得的技能证书，在平台内部的晋升体系或外部就业市场中能否被实质性认可？这直接关系到骑手的参与动力。在没有明确经济激励或晋升承诺的情况下，很难说服骑手为“不确定的未来”牺牲“确定的现在”。此外，骑手群体本身也存在差异，一刀切的培训政策可能无法满足其多元化需求。
针对这些挑战，李一员指出，培训模式需与骑手工作特性高度适配。她建议采取“模块化与数字化结合”的方式，例如通过APP提供5至15分钟的微课程，便于利用配送间隙学习，同时辅以线下短期集训强化实操；课程内容需紧扣实际、定期更新，并兼顾骑手学历背景的多样性。
李一员特别强调建立“学习—应用—回报”良性循环的重要性。她说：“对完成智能调度、无人机配送等高需求领域培训的骑手，企业应及时将培训证书与调薪、优先转岗等实际收益挂钩。同时，需考虑推动培训成果在不同地区和企业间的互认，以提升整体效能。”
唐建则从行业一线角度出发，建议将安全设为骑手学院的核心课程与考核重点，构建“理论+实操+监督”的完整体系，并联动平台对长期安全无违规的骑手给予奖励，让安全规范内化为职业发展的基石。
从“现代骑手学院”的成立，到“碎片课”的渗透，全国各地的探索已然开始。但唯有让课程更接地气、激励更实在、出路更清晰，才能将“打开向上发展空间”的承诺，转化为骑手们可感、可及、可信的安稳未来。
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