近日，山东省“十五五”规划建议提及推进莱芜至临沂高铁规划建设，山东省政府新闻办举行的发布会也释放出争取其纳入国家规划的信号。

作为山东中部南北向高铁通道的关键一环，莱临高铁再度引发社会热议。

莱临高铁是济南与临沂之间规划的一条高铁线路，北接济莱高铁钢城站，南接鲁南高铁、京沪二通道等线路经过的临沂北站，是山东省以及济南、临沂两市推动的重点铁路项目。

在政策支撑上，莱临高铁被列入了《山东省综合立体交通网规划纲要(2023—2035)》，定位为山东省“八纵六横”高铁网组成部分。

据媒体报道，关于莱临高铁走向，目前讨论较多的是“南线方案”。根据该方案，莱临高铁全长约115公里，设计时速350公里，线路起自济南市钢城区钢城站，向南经泰安新泰市，临沂蒙阴县、沂南县，最终接入临沂北站，全线设钢城、新泰东、蒙阴、孟良崮、临沂北5座车站，其中蒙阴站、孟良崮站为新建中间站。

此外，还有一方案是在蒙阴绕路，走沂水县，再进临沂北站，被网友称为“北线方案”。

“莱临高铁的直接作用，在于打通济莱高铁的‘断头路’，在山东中部形成一条全新的南北向大通道。”山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华认为，济莱高铁2022年底开通后，因未实现南延，莱芜北、钢城站运能闲置，而莱临高铁建成后，将与济莱高铁衔接，形成济南—莱芜—临沂的高速通道。

在路网衔接方面，莱临高铁将实现多重互联互通。从地图上看，莱临高铁北端通过钢城站接入济莱高铁，进而连接京沪高铁、石济客专、济青高铁等线路，融入京津冀、山东半岛城市群高铁网络。莱临高铁南端接入临沂北站后，将与鲁南高铁、潍宿高铁实现互通，未来还将通过临连高铁衔接青盐铁路、连镇高铁、徐连高铁。临沂北站作为核心枢纽，枢纽内布局多条联络线，最终将形成“米”字型高铁枢纽格局。

对沿线区县而言，新泰、蒙阴等地将首次接入全国高铁网，结束不通高铁的历史，直接覆盖沿线数百万人口，带动沂蒙革命老区振兴发展。

对济南都市圈而言，莱临高铁将拓展辐射范围。项目建成后，济南至临沂的旅行时间将由目前的两个多小时压缩至一小时以内，建成跨市“1小时通勤圈”。莱芜区、钢城区也将结束“有高铁却无南下通道”的困境，未来鲁中高铁建成后，莱芜将形成新的“十字枢纽”。

来源：凤凰网山东、齐鲁观

编辑：李欣

责任编辑：鹿伟民

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