12月19日，3时许，京雄高速公路。
入冬以来华北的首场大范围降雪刚过，公路沿线夜间气温持续走低，路面残留的积雪在车灯下泛着冷光。空荡荡的路面上，一辆搭载着气象仪器的车孤独前行——这已是它第三天在同一时段、同一路段重复往返。
“‘雪后、低温、夜间’正是交通气象服务中最需要重点研究和防范的场景。‘天时’难得，我们要抓紧时间完成冬季交通气象外场观测试验。这样就能赶在春运高峰到来前优化路面温度反演模型，让京雄高速道路低温结冰风险预警从公里级跃升至20米级。”车后座上紧盯观测数据的朱寿鹏表示。他与正在开车的杨华栋、车前座上奋笔记录的徐靖远，都来自中国气象局交通气象重点开放实验室（以下简称“实验室”）研究团队。
12月17日凌晨，团队成员在出发前检查观测仪器设备情况，做好准备工作。摄影：朱寿鹏
冬季夜间的雨雪、低温、低能见度，向来是道路安全的“隐形杀手”，即便气象部门联合相关部门将大部分地区的交通气象观测站网加密至公里级，仍难以完全洞悉复杂路况下的气象风险。比如首次参与试验的徐靖远就发现，如果两个站点中间有桥梁，结冰风险会升高——这是平时接触的定点观测数据无法察觉的变化。
自2016年起，江苏气象部门已自主研发路面状况移动观测技术，利用车载仪器捕捉路面及近地层气象要素，绘制空间分辨率达20米的高速路网热谱地图，实现连续路温实况反演，助力开展精细化低温冰情监测预警。随着气象与交通运输、公安部门合作不断深化，如今这项技术愈发成熟，并在山东、河南、贵州等多地推广。此次京雄高速公路上的试验，正是部门深化合作的又一实践。
实验室主任刘端阳表示，京雄高速是交通强国试点建设路段之一，自建成以来交通运输与气象部门就密切联动，着力提升道路交通安全保障能力。今年以来，两部门已在京雄高速及相关区域开展过多次观测，积累了扎实的数据和技术基础，唯独缺少冬季外场观测这关键一环。得知沿线天气符合试验要求后，实验室迅速派遣朱寿鹏、杨华栋、徐靖远三人带着自主研发的车载交通气象走航观测设备赶赴雄安新区。
团队在京雄高速的试验起始地点准备出发。摄影：朱寿鹏
自12月15日起，三人白天校准、调试观测设备，并对观测数据进行初步处理，夜间根据交通、气象条件，择机于0时至3时往返于雄安新区与公议庄收费站之间开展试验。每天深夜，200多公里的行程里，司机须将车速精准控制在每小时80公里左右，以维持数据采集频率；另外两人，一人要实时监测数据质量、调整设备状态，另一人则负责记录天气、路面和交通情况，为后续数据分析提供支撑。
此刻，距离试验完成仅剩30公里，三人都在与困意顽强对抗，却没人再碰手边保温杯里的咖啡。“喝多了要上厕所。试验一旦中断，数据连续性被破坏，之前的努力就全白费了。”杨华栋说着摇下车窗，零下5℃的寒风瞬间涌入。三人同时打了个激灵，倦意顿时消散大半。
车灯掠过路面，残留的积雪逐渐变薄，监测屏幕上，路面温度、路面状态分布、近地层气温等数据跳动不停。四野俱寂，时间显得格外漫长，三个人不敢有丝毫懈怠，因为他们知道，现在的每一分坚持，都是在为未来添一分平安。
搭载着气象观测仪器的试验车辆。摄影：朱寿鹏
车辆缓缓驶离最后一个观测路段，天空仍是一片墨色，但试验车辆收集到的气象数据，已如夜空的繁星点点，照亮了冬季行车安全的方向。
中国气象报社 出品
作者：陈晓颖 叶奕宏
编辑：李悦 刘钊
发布：谷星月 李雅玲
审核：段昊书
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