平台不仅是配送规则的制定者，也应当是外卖员送餐过程中的风险共担者，在配送时间上为突发情况留出些余地、在处罚规则上更加人性化，外卖骑手的车才能开得慢一些、安全一些。
12月1日，《电动自行车安全技术规范》新国标开始全面实施。新规全面发力，速度成了热议话题。新国标规定，电动自行车最高设计车速不得超过25km/h，为电动自行车的安全使用提供了更强保障。但对这个速度，许多人却嫌不够快。尤其对秉持“不超速便超时”的外卖骑手而言，不少人为自己的收入担忧。
需要注意的是，《电动自行车安全技术规范》2018年的版本就明确了限速标准为25km/h。新国标其实是对之前规则的沿用，并非“最新”限速标准，却引得吐槽声不断。究其原因，恐怕是因为限速已经不再是嘴上说说。从前，解限速几乎成了行业潜规则，原本合乎标准的车在解限速后能跑到40—50km/h。有外卖骑手表示，自己送外卖的车速通常在40－50km/h，甚至有到60km/h的时候。这恐怕也依托于篡改技术的发达。新国标引入“一车一池一充一码”互认协同机制，即将车辆、电池、充电器绑定在同一个二维码上，可追溯管理，防范非法改装。
可速度一降，效率腰斩。外卖骑手老曹（化名），曾经以25km/h的速度，在全程遵守交通规则的情况下，现场测试20多分钟能否送一份外卖。因为怕超时，他只接了两单。等两单外卖配送完成，只剩下十几秒时间。他坦言，按照这个速度，一个午高峰干下来连顿猪脚饭都吃不起。
安全是底线，也是第一位的，这毋庸置疑。无论是从外卖员个人安全考虑，还是为了保障更多人出行无忧，不合理的都不是25km/h的最高限速。透过外卖员对速度的执念，我们更应该追问——是谁将他们困在了速度里？制定送餐规则的平台该隐身吗？
对超速问题，不光要看到超速的外卖员，更要看到“默认”甚至“鼓励”外卖员超速的平台规则。导致骑手超速的原因有很多。除了商家出餐慢、交通拥堵、送餐地址难找难进等客观因素之外，平台规定的配送时长过短、对送餐超时的处罚同样不可忽视。
先看送餐时长。有位博主曾跟骑手跑过一天外卖。早上接的几单里，最长配送时长28分钟，最短仅有17分钟，博主还在惊讶配送时间之短，外卖小哥已经开启奔跑模式。如今，甚至出现了13分钟、10分钟配送时长的订单。而这不仅包括赶路时间，还包括等待商家出餐的时间。有骑手直言，“（外卖平台）一边叫我们不要闯红灯、不要超速，一边又给我们派着就算连闯红灯、逆行、超速，也无法在规定时间内完成配送的订单。”
再看超时处罚。值得肯定的是，众多外卖平台都在尝试取消骑手超时罚款。京东启用“服务分”管理机制。美团进一步优化“安准卡”的产品设计。淘宝闪购（饿了么）则正推动管理制度从负向处罚向正向激励的转变。概括而言，平台对送餐超时问题，纷纷由扣钱改为扣分，如果多次超时，扣分太多，就会停止派送订单。从扣款变扣分，处罚方式或许“温柔 ”了一些，但本质上换汤不换药，为了不扣分、能接单，外卖骑手这脚刹车恐怕还是很难踩下去。
说到底，很多外卖员超速其实是在配送规则压力下的迫不得已。有人提出，对超速问题，监管部门不能光处罚外卖员，更要处罚其背后的外卖平台。可见，当众多外卖员因为限速问题焦虑，真正要改变的不是电动自行车的速度限制，而是平台的配送机制、运营理念。平台不仅是配送规则的制定者，也应当是外卖员送餐过程中的风险共担者，在配送时间上为突发情况留出些余地、在处罚规则上更加人性化，外卖骑手的车才能开得慢一些、安全一些。
曾经，有段展现外卖员车技的视频在网上爆火。重庆一车主骑摩托车以80km/h的速度在路上飞驰，不料却被外卖小哥反超。这不只映射出骑手车技的高超，更有生活的不易、规则的严苛、安全的缺失。骑手，何时才不再是隐形赛车手，这不只是限速的问题，还需要有更多人，从更深层的层面去考量、去发力。
最后说一句，如果严格实行25km/h的“国标”，您的外卖晚个几分钟到，您介意么？
津云评论员｜剑南
编辑｜张煦
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