文｜陈浩杰

清晨五点，天还未亮，56岁的女货车司机谢琳已发动了她的重型牵引平板式卡车。“我最喜欢的运输路线是从长三角到新疆霍尔果斯口岸。”她说，近5000公里路程，一人一车，她一年至少要跑16趟。

这是她三十年货运生涯中的普通一日。作为货车司机庞大队伍中的一员，谢琳和她的同行们，用方向盘撑起了家庭，也扛起了中国超七成货运量的物流脊梁。

“方向盘握在手里，路就在脚下，生活就有奔头。”半挂车司机孙奇说，靠着方向盘养家，前两年他把女儿供到了大学毕业。尽管长途跋涉、风雨兼程是常态，但他觉得这份职业“收入踏实，时间自由”。

相关数据为货车司机职业的“踏实感”提供了佐证。据中国人民大学中国就业与民生研究院发布的《2025年货车司机就业与生活状况调查报告》（简称《报告》），货车司机月均净收入10512元。

这是一群在时代变迁中不断自我重塑的劳动者——他们既承载着传统运输行业的辛劳，也积极拥抱数字化带来的新机遇，在车轮滚滚中坚韧前行，书写着属于自己的人生奋斗篇章。

一位货车司机在途中休息时领取物资

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了不起的赶路人

货车司机的工作，始终与“坚守”二字紧密相连。《报告》数据显示，88.65%的司机出车时独自驾驶。孙奇的日常即如此：“跑长途时最怕遇到恶劣天气，但想到货主的期待和家里的牵挂，就不敢有丝毫懈怠。”

显然，坚守背后是沉甸甸的责任。他们不仅是物流动脉的守护者，更是家庭的顶梁柱。“虽然辛苦，但能给孩子更好的教育，给老人更安稳的生活，值了。”孙奇说，他每年都会拿出收入的一部分用于女儿的教育开支。

在祖国大地纵横万里的公路运输线上，无数货车司机用辛勤劳动将米面粮油、工业原料、生鲜果蔬等送往目的地，默默支撑着社会经济的正常运转。

因此，很多人称他们为“了不起的赶路人”，许多人更在漫长的驾驶途中身体力行地传递着行业正能量。比如安全驾驶里程500多万公里的谢琳，从2003年首次到新疆送货开始，就“爱上了新疆”。“手握着方向盘，看着大沙漠，道路两边都无人的时候，再听听音乐，有一种拥抱大地的感觉。”她自述道，货车司机常常抱怨工作太辛苦，但她从中感到开阔和轻松。“有的时候同学朋友郁闷了，我说‘跟我来新疆’，大漠能化解你的烦心事儿。”

货车司机谢琳

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数字变革中的新生

如今，数字时代浪潮下，货车司机的职业生态正在悄然改变。曾经“跑断腿找货、凭经验跑车”的日子早已远去，数字化工具成为他们不能离手的新搭档。

“以前送货配货，得去信息部贴纸条等活儿，现在不一样了，手机一设置，货源自己找上门。”货车司机李晓感慨地说，“手机和方向盘一样，成了我们依赖的生存工具。”

这种变化并非孤例，平台上实时涌现的运输需求，让司机“干活不间断”，随时找活儿、就近接单已是新常态。而这背后，是互联网货运平台对传统货运行业的颠覆性改变。

《报告》显示，平台已深度嵌入货车司机的日常运营：85.77%的司机每天多次使用互联网货运平台，44.61%的司机90%以上订单来自平台，平台在货源获取中已占据绝对主导地位。

随着互联网技术的发展，数字能力（有效运用数字化工具、平台及信息进行工作的能力）也正成为影响货车司机收入的核心变量。《报告》显示，数字能力得分较高的司机，月均毛收入和净收入均显著高于得分偏低群体；平台订单占比越高，收入稳定性越强。这意味着，在数字化转型的浪潮中，货车司机的职业竞争力已不再单纯依赖驾驶技术，平台操作熟练度、数字化工具运用能力，正在对收入产生影响。

由此可见，平台的价值不止于找货。山东某物流园运营负责人朱宇嘉介绍，在其管理的车队中，熟练使用平台的司机接单快、调度灵、投诉少，收入普遍高于不会用平台、接单不及时的群体。司机们还能通过平台享受多重便利，如规划避开限行路线、查询加油折扣（加满一箱油可省几十元）、保障交易安全（减少被骗风险）、透明财务结算（能开票、回款快）等。

更重要的是，平台的信用评价体系对供需双方形成约束。有货车司机介绍：“司机若被标记‘不诚信’，货主不敢用；货主的信用分较低，司机也不敢接他发出的订单；货主发低价货，平台会主动拦截；货主拖欠运费，平台也会帮忙追讨。”这在很大程度上规范了行业行为。

互联网货运平台已深度嵌入货车司机的日常运营

随着功能不断迭代，互联网货运平台已从单纯的接单工具升级为全流程运营服务商，涵盖业务调度、财务结算、油费管理、司机权益保障等多个环节。尽管平台会根据运输距离、货物类型等收取一定佣金，但通过主动降低抽佣、设置抽佣上限、发放补贴券等方式，也让货车司机的成本压力有所降低。

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精神食粮与增收新途

除了数字化赋能带来的效率提升，越来越多货车司机跳出“单一跑车”的传统模式，在方向盘与手机屏幕之间，走出了一条兼顾精神滋养与多元增收的成长新路。

常年行驶在长途运输路上的货车

手机是货车司机的“生存工具”，更是他们在常年奔波路上对抗枯燥与孤独的“精神港湾”。对长途货车司机而言，驾驶室是移动的家——既是一日三餐的厨房，也是早起晚睡的卧室。短视频的出现，某种程度上为其单调的生活注入了情绪与活力。

“除了睡觉，刷短视频是我们最重要的休息方式。”38岁的货车司机张金说，工作之余刷短视频是他的精神食粮，给他提供了一定精神慰藉。短视频不仅是休闲工具，也是货车司机的表达工具。在服务区休息的时候，孙奇就经常会打开手机自拍一段视频，记录自己跑长途运输的日常，然后由女儿剪辑后发布在短视频平台。“分享自己的跑车生活主要是图个乐呵，当然有人愿意看就更开心了。”孙奇说。

像孙奇一样，越来越多的货车司机在奔波之余，选择用镜头记录生活日常。那些驾驶室里的一餐一饭、运输途中的风雨兼程、卸货后的片刻休憩，都成为短视频里的鲜活内容。这些内容真实且接地气，让更多人看到了货车司机的辛劳与坚守。

短视频也开始成为一些货车司机的“新劳动工具”。长期较高强度劳动让他们很难兼顾其他副业，而短视频创作门槛低、时间灵活，恰好契合其职业特点。有司机尝试带货尝试：从车载冰箱、座椅垫等卡车用品，到司机刚需的保暖衣物、抗疲劳零食，甚至是沿途产地的农特产品……凭借“真实使用者”的人设和粉丝信任，他们打开了销路、实现了增收。这也成为货车司机生计重构的新维度，为其奔波的生活增添了新可能。

不过，主流以外，货车司机及行业转型过程中也不乏个别误导的声音或现象。比如，少数“网红”打着“记录货车司机真实生活”和“为卡友发声”等旗号，实际上已不再是跑车谋生的真正从业者，他们围绕货车司机这一职业群体，刻意编排剧本式短视频，通过夸大事实、渲染焦虑等方式蹭取群体流量吸粉，最终借助直播带货、撮合二手车交易等途径获利。这种“流量至上”的行为，不仅扭曲了货车司机的真实职业形象，也让这一群体真正的生存状态和职业诉求被喧嚣的流量淹没。

当然，更多货车司机在方向盘上坚守责任，在手机屏幕前连接世界，凝聚行业向上向善力量。帮“卡友”转运货物、抢救自燃货车、接力运送突发疾病司机、坚持献血20多年……这些真实、质朴、充满温度的内容，让外界看到了货车司机群体的互助精神与职业底色。他们的故事无需夸张渲染，却自有千钧之力。

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为奔波之路撑起“守护伞”

货车司机的付出与坚守，正被越来越多的人看见。为持续守护这一就业群体，社会各方都在不断发力。

近年来，“司机之家”在全国高速服务区、物流园区逐步普及，提供热水淋浴、短时休息、车辆维保等服务，让货车长途司机能“吃口热饭、洗个热水澡、停个放心车”。

今年7月，交通运输部、民政部、人力资源和社会保障部、中华全国总工会四部门联合部署开展的“货车司机护航”专项行动，按照保基本、兜底线、救急难、可持续的总体思路，探索职工互助保险，完善基本生活救助措施，拓展帮扶救助渠道，整合社会资源，提升服务能力。

货运平台方则投入大量资源建立纠纷处理机制，为司机追讨拖欠运费，优先保障司机的劳动报酬；此外，平台不断开展司机体检、子女奖学金等关爱项目，用实际行动温暖着这一群体。

同时，货车司机群体间蔚然成风的自发互助网络，也在运输途中默默扎根、生长——他们分享货源信息，遇困时伸出援手，用行动诠释着“卡友”之间朴素却坚实的情义。

“作为司机，只想把货安全送到，凭本事挣钱，凭技能养家。”从事货运15年的司机陈志强认为，虽然有少数货车司机想着当“网红”背离了初心，但绝大多数的司机始终坚守在方向盘前，以“车轮滚滚不停歇”的韧劲踏实跑车，用一路奔波的汗水，赢得了客户的认可与社会的尊重，这才是货车司机群体最本真、最鲜明的底色。

数字时代下，货车司机正在经历职业生态重构

在司机们眼里，无论是从传统运输人到数字时代“新就业者”的身份转变，还是从单纯“开车赚钱”到多元生计探索的职业转型，货车司机的核心身份始终未变，他们是奔波在路上的劳动者，也是物流畅达的守护者，更是家庭责任的担当者。（文中孙奇、张金、李晓、陈志强为化名）

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