近日，长辽通高铁传来好消息，设计单位已于9月中旬正式启动项目定测工作。
据悉，长辽通高铁位于吉林省东南部，线路自既有长春西站引出，途径长春市、四平市、辽源市、通化市，终至沈白高铁通化站。项目运营长度约334公里，新建线路217公里，设计车站8座。
10月28日，吉林省宣布《长春都市圈发展规划》正式获批，成为东北第二个国家级都市圈。该规划规划范围涵盖长春、吉林、四平、辽源四市，总面积约2.97万平方公里，常住人口约1210万。作为长春都市圈的重要组成部分，辽源市也是吉林省目前唯一不通高铁动车的地级市。据辽源日报日前报道：眼下，辽源正全力推进长四辽通高铁辽源段项目的谋划启动，经过前期大量工作，目前已基本确定了辽源境内线路走向、高铁站选址等关键事宜，预计“十五五”期间建成通车。
长辽通高铁建成后将结束吉林东南部无高铁的历史，让辽源、梅河口首次接入全国高铁网。更重要的是，它能衔接刚通车的沈白高铁，打通吉林省内“长春-敦化-长白山-通化-长春”高铁环线，连通吉林中东部7个市州，将吉林高铁从“单线放射”升级为“闭环网络”，并助力吉林成为东北第二个“市市通高铁”的省份。该条高铁通车后，据测算，长春至辽源只需约45分钟，至通化只需约70分钟（目前最快绕经沈阳2小时50分，普速列车则需6.5小时），真正实现与长春都市圈城市间“半小时通勤圈”、“一小时经济圈”的交通互通格局。
项目在中长期铁路网规划图中的位置长辽通高铁规划由来已久。早在2016年就纳入了国家中长期铁路网规划，更是国家“十三五”及“十四五”铁路规划建设项目。但其投资高达三四百亿元，由于建设资金、方案等多方面的原因，项目前期进展未达预期，曾一度被搁置。“十四五”时期吉林省的铁路重点在沈白高铁建设，在2023年国铁集团启动项目勘察设计后，前期工作开始“加速”，在当年便完成了预可研报告和现场初测。但其建设时序仍排在牡敦高铁之后，致使预可研审查一直拖到今年。可以期待的是，沈白高铁9月底已开通，吉林、黑龙江两省正推动牡敦高铁项目在2026年开工建设。届时，长辽通高铁建设时机将成熟，预计将在“十五五”中后期正式启动建设。
项目在国家“十三五”及“十四五”铁路规划中的位置建设方案方面，项目在国家中长期铁路网规划图中为长春、四平“双通道”方案，在“十三五”规划图中为四平至通化方案，“十四五”规划图中为长春至通化方案。从现有信息来看，基本已确定近期实施京哈高铁四平东站接轨方案，待远期京哈高铁运能饱和后，再修建长春至辽源的直通线。现有方案可以实现辽源及沿线城市至长春以北及省内城市的快速通达，但至沈阳、北京方向仍沟通不畅，需在四平或通化换向才能解决。此外，项目建设还存在“跨省”问题，审批和协调问题也更加复杂。线路全长虽然只有200多公里，但有约20公里需经过辽宁省西丰县境内，且无法绕避，类似南信合高铁选线则绕开了湖北随县，辽宁省亦在争取西丰县设站。
长白乌铁路运行的动车组列车长辽通高铁开通后，吉林省可以实现“市市通高铁”，但仍存在“短板”。目前吉林省西部的松原和白城两个城市，虽然开通了高铁动车组，但并不是严格意义上的高铁线路。
长白乌快速铁路走向及设站示意图连接长春与两地的长白乌快速铁路，是2017年在原单线铁路的基础上扩能改造而成，后虽经多次提速改造，但运营时速仍然很低。长春站到白城站距离为333公里，目前两站之间最短用时仍需2小时26分钟，均速仅130公里/小时。
沈白高铁动车组列车为了缩短长春至松原、白城之间的铁路运行时间，吉林省亦谋划了长白高速铁路。省交通运输厅在9月份的答复中曾提到：长白高速铁路是我省重点关注的项目，设计时速、线路接轨方案正处于规划研究阶段，省方正积极沟通协调相关部门加快推进前期工作。如该条高铁能够进入国家规划并按时速250公里以上标准建设，远期长春至白城将只需1.5小时左右，全省2小时高铁圈将成为现实。
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