川观智库研究员 黄爱林

2025年，中国低空经济迎来关键转折点。随着政策东风持续吹拂、资本持续注入，电动垂直起降飞行器（eVTOL）作为先进空中交通（AAM）的核心载体，正从技术验证迈向商业化运营的转折点。据《先进空中交通（2025）》（下简称“报告”）显示，中国已成为全球eVTOL产业的核心集聚地，企业数量突破70家，其中15家已接近商业化阶段，行业进入从技术验证到适航取证与商业运营的攻坚期。

未来2至3年，行业将迎来取证密集期。报告显示预计2026—2027年，小鹏汇天、峰飞、沃飞长空、航景创新、沃兰特、时的科技、零重力、广汽高域、智航无人机等有望陆续获颁适航证，为后续商业化铺路。尚未启动适航或流程停滞的企业将面临融资寒冬，行业洗牌在即。其应用场景也从“泛泛而谈”走向“精准聚焦”。报告指出，eVTOL设计已高度绑定具体场景：城际运输追求“低噪音+中长航程”（200-300公里，4-6座为主）；低空文旅则侧重“低成本+短途灵活”（15-30公里，多为2座），且多数配备自动驾驶功能以提升运营性价比。

尽管前景广阔，eVTOL全面商业化仍面临三重挑战：一是高昂的研发与取证成本。业内估算 ，一款5座级载人eVTOL从研发到取齐CAAC三证的总成本约10–12亿元人民币，当前售价普遍在2200-2600万元，距离大众化仍有距离；二是基础设施短板。城市内高密度起降场、电网扩容、低空通信网络等建设尚处早期。报告警示，若不能吸取通用机场“建设热、运营冷”的教训，eVTOL基建恐重蹈覆辙；三是公众接受度与空域管理。eVTOL需在噪音控制、航线规划与社会沟通之间找到平衡。尽管深圳、杭州等六大低空试点城市已获600米以下空域管理授权，但空域动态开放与航线审批效率仍是商业化提速的关键。

中国eVTOL产业正走出“政策驱动”的第一阶段，进入“运营驱动”的淘汰赛。正如报告所言：“eVTOL的真正价值，不在于它能飞得多快多远，而在于它能否安全、可靠、经济地融入我们的日常生活。”在这场“天空竞速”中，唯有将技术、政策、资本与场景深度融合的企业，才能穿越风雨，迎来低空经济的真正腾飞。

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