9月30日，针对常泰铁路最新进展情况，江苏省铁路办公室答复：“常州至泰州城际铁路是列入《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》的项目，目前可行性研究报告已提交有关单位咨询，由于常泰铁路两端均接入盐泰锡常宜铁路，与盐泰锡常宜铁路互为平行线路，按照国家“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”的规定，项目功能定位、建设迫切性等问题尚需进一步论证，目前不具备上报可研批复的条件。下一步，我们将继续会同地方政府，结合“十五五”铁路发展规划编制研究工作，进一步优化常泰铁路的路网功能定位、技术标准，充分论证项目技术标准和建设时机，条件具备后推进项目前期工作。”
今年9月9日，常泰长江大桥公路桥正式通车。常泰长江大桥位于泰州长江大桥和江阴长江大桥之间，北接泰州泰兴市，南接常州新北区，将两地通行时间从80分钟缩短至20分钟左右。
常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路3种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁合建段长5299.2米，其主航道桥主跨达到1208米，是世界最大跨度斜拉桥。
其中上层的高速公路为常泰高速公路，下层的普通公路为六圩港大道，铁路为规划中的常泰铁路。
根据规划，常泰铁路北起盐泰锡常宜铁路泰兴站，向南经常泰长江大桥，终于盐泰锡常宜铁路寨桥线路所，线路全长约80公里，新建里程约74公里，估算总投资约171亿元(不含大桥部分)，其中常州段约54公里，估算投资约124亿元。
常泰铁路建成通车后将形成纵贯江苏中部地区的高铁大通道，北承京津冀及山东半岛，南接杭州都市圈，延伸至粤港澳大湾区，是推动江苏省中部崛起和锡常泰城市组群融合发展的重要支撑。
另外，在今年7月，关于新沂至淮安铁路的前期进度问题时，答复提到：
“新沂至淮安铁路已纳入国家发展改革委批复的《长江三角洲地区多层次轨道交通规划》，现已完成预可研报告编制和专家评审。
国务院办公厅2021年印发了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》，明确要求“严格控制建设既有高铁的平行线路，既有高铁能力利用率不足80%的，原则上不得新建平行线路”。
国家有关部门（单位）认为，因新沂至淮安铁路与潍宿高铁新沂至宿迁段（去年底开工建设）和徐宿淮盐铁路宿迁至淮安段（2019年建成通车）组成的运输径路基本互为平行线路，新沂至淮安铁路建设的迫切性尚需进一步研究。
下一步，我们将协同各方进一步研究论证项目建设方案和时机，按照省政府确定的建设时序安排，积极推进各项工作。”
据悉，此前江苏省常州市、泰州市已从构建长三角中轴铁路通道和京沪高铁江苏段辅助通道的角度出发，启动了淮兴泰和常泰铁路的相关前期研究。
江苏省与山东省及枣庄市也就济枣高铁南延至新沂相关铁路方案进行了初步对接和会商。将从开辟新的路网通道角度出发，共同争取项目纳入国家相关规划并加快推进前期工作。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
