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三十年运营老线迎来全面信号系统升级

上海地铁1号线作为上海最早的地铁线路，自1993年开始投入运营至今已超过30年。8月4日，上海申通地铁建设集团发布招标公告，正式启动1号线信号系统及配套更新改造工程信号系统集成项目招标。此次改造是继2017年完成计算机联锁取代6502继电器联锁系统改造后，1号线信号系统的又一次重大升级。

上海1号线全长36.89公里，共设28座车站，其中高架站9座，地面站4座，地下站15座，设富锦路停车场和梅陇车辆段。线路于1993年5月28日开通初期运营一期工程南段，经过多次延伸建设，于2007年12月29日最终形成目前的运营格局。

本次改造工程将全线新建CBTC系统设备，完全替代既有信号系统。新的信号系统主要由列车自动监控系统（ATS）、列车自动防护系统（ATP）和列车自动运行系统（ATO）等系统组成，全线将实现GoA3等级的自动化程度，列车采用DTO驾驶模式运行。

全面覆盖，正线和配套设施改造范围

根据招标公告，本次信号系统集成项目改造范围全面覆盖1号线运营网络。改造范围包含36.89公里正线（含折返线、渡线、存车线、联络线等）、28座车站、富锦路停车场和梅陇车辆段、2条试车线、新闸路维修中心，以及在上海轨道交通网络运营指挥调度大楼（3C大楼）新设的控制中心。

工程还涉及既有59列编组列车的配套改造，以及1号线专用无线部分工程，覆盖范围包括28座车站、全线区间、变电所、列车、试车线、场段、主变、新闸路楼宇、3C大楼等。

中标人需要负责完成所有设备的系统集成设计、采购、制造、供货、工厂检验、包装、运输保险、仓储等全过程服务，并承担项目管理和协调、接口管理、安装督导、完工试验、联调试验、安全评估、第三方运行能力仿真、试运行、验收等工作。特别是要处理好与车辆、站台门、乘客信息、通信、FAS、控制中心大屏显示系统、COCC综合屏显示系统、智能运维中心、动照、供电、轨道、通风空调、限界等所有关联系统的接口协调。

分阶段实施确保运营服务不降级

考虑到1号线作为运营线路的特殊性，本次改造采用分阶段实施策略，确保在不降低运营服务水平的前提下完成系统改造。根据计划工期安排：2026年2月进场安装，2027年8月完成设备安装，2027年9月至2028年2月进行系统调试和运营场景测试，2028年10月系统正式倒接，2028年12月完成既有设备拆除。

投标人需要充分考虑在运营线路上进行系统改造的困难及风险，统筹安排系统的设计、出图以及设备的供货、安装、调试、开通，按工程节点要求及时提供系统的工程安全评估报告或安全授权书，确保在规定的时间内达到系统投入运营的目标。

值得注意的是，此次改造汲取了2017年改造的成功经验。当年的改造工程是国内首个保持既有系统制式的轨道交通信号系统更新改造项目，通过倒接装置实现白天运营状态和夜晚调试状态之间的快速切换，在保证设备安装调试的同时确保运营不受影响。

上海地铁1号线CBTC信号系统改造项目的启动，标志着这条服役30余年的轨道交通干线即将迎来智能化、自动化的全新时代，不仅将大幅提升运营效率和安全水平，也为其他老旧线路的信号系统改造提供了宝贵的实践经验。

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