7月初，贵州铁投集团发布了今年第一期债券募集说明书。说明书显示，未来5年，贵州省将重点推进6大铁路项目开工。其中新渝贵高铁贵州省境内里程217公里，总投资约530亿元，拟在2026年开工建设。
但从最新进展来看，目前设计单位仍在开展项目预可研行性研究报告编制及地质深化勘察工作，国铁集团还未启动预可研审查，预测离可研批复和正式开工还需约2年左右的时间，因此在2027年前后开工的几率比较大。新渝贵高铁早在2016年就纳入了当时的中长期铁路网规划，为虚线研究建设项目。2021年底，再次被纳入国家“十四五”铁路规划，亦为虚线研究项目。“十四五”期间，沿线的重庆市、贵州省均委托设计单位开展了相关前期研究工作，但由于未纳入国铁集团的勘察设计计划，多年来一直未有实质性进展。
渝贵高铁在国家中长期规划中的位置终于在2024年5月，国铁集团启动了项目勘察设计招标工作，涵盖预可研至施工图设计各阶段，今年又被纳入储备开工计划，项目终于进入了实质性推进阶段。项目建设旨在破解既有渝贵铁路（时速200公里）的客货混运瓶颈，通过“客货分离”释放川黔铁路货运潜力，同时构建重庆南下粤港澳大湾区的5小时高铁经济圈。项目为何在此时进入快速推进期？2019年，国家《西部陆海新通道总体规划》印发，既有渝贵铁路为西部陆海中通道上的重要线路，释放既有渝贵铁路货运能力、推进新渝贵高铁建设上升到国家战略。
既有渝贵铁路建成于2018年初，建设之初就是以老川黔铁路扩能改造名义修建的，主要作用是承担成渝与黔桂地区客运需求并替代老川黔铁路货运功能，因此规划为客货共线铁路。同时，渝贵铁路在联调联试期间还进行过货物列车运行试验，具备开行货列条件。但随着“十四五”期间全国高铁建设的飞速发展，成渝地区至大湾区的高铁客流量攀升，加上考虑客货共线安全性因素，渝贵铁路通车后并没有真正开通过货运，且高铁动车组开行数量在不断增加。据最新7月的调图统计资料显示，渝贵铁路目前每日开行动车组列车重庆至遵义区间为77.5对，遵义至贵阳区间为94.5对（含普速客车），已达到设计能力的1.5倍，基本饱和。
作为国家“八纵八横”高速铁路主通道包（银）海、兰（西）广通道的共线段落，随着2028年左右，其北端衔接的西渝（京昆）、包西高铁将相继建成，西安南下至两广的车次叠加，渝贵铁路的通行压力将进一步加大，且无其他分流线路，势必将成为通道的瓶颈路段，因此其建设势必要提上议程了。
线路走向方面，预可研方案提出了中线、东线和西线3个比选方案。其中中线方案基本沿既有渝贵铁路走向，起自重庆枢纽重庆西站，经既有遵义站后引入贵阳枢纽新建双龙站，沿线各车站基本采用和既有站分场并站方案。该方案路线最短、建设成本最低，且能满足客货分线后沿线客流需求。东线方案覆盖万盛、正安、绥阳等高铁路网空白区，但辐射人口有限、地质条件更加复杂，且绕行距离更长。另外既有贵开城际铁路为市域铁路性质，设计时速仅有200公里，与高铁标准不匹配，无法有效利用。西线方案虽经过习水、仁怀等未通铁路地区，但该路径上已规划有泸州至遵义铁路，实施该方案将影响泸遵高铁建设，线路亦绕行较远，偏离遵义枢纽。渝贵高铁方案比选示意图（早期方案，仅供参考）
2025年5月遵义至息烽段的地质加深勘探文件显示，项目基本锁定中线方案，遵义至息烽段明确沿既有线东侧布线，东线、西线基本退出比选。
今年6月最新的官方答复文件也显示，省级及遵义市级政府都倾向于贵州段走向采用线路顺直、里程短、投资省、辐射人口多、覆盖城镇经济体量较大、地质条件相对较好的中线方案，并将争取国铁集团支持，在“十五五”期间尽早开工建设。
目前重庆西至贵阳北里程347公里，最快耗时1小时58分，均速仅175公里/小时。新渝贵高铁建成后，如按时速350公里高标运行，全程仅需约1小时10分左右。同时也能缩短成渝至广深间高铁运行时间1小时。
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