7月14日，贵州铁路投资集团发布了《毕节至黔江铁路毕节至金沙段可行性研究报告编制中标候选人公示》，中铁工程设计咨询集团有限公司以1290万元投标价被列为第一中标候选人，项目可研前期工作迎来重大节点。
根据公告，“毕节至黔江铁路毕节至金沙段位于贵州省毕节市境内，西起叙毕铁路毕节东站，向东途径大方，终止金沙至黔江铁路金沙站。项目与毕昭攀和金黔铁路共同构成黔北横向铁路通道，衔接华中武汉、长沙及华东地区，其建设对于构建黔北东西向铁路通道，填补黔北路网空白，促进沿线国土开发具有重要意义。”毕节至黔江铁路在2023年就已完成预可研和可研方案研究。根据推荐方案，线路起自渝怀铁路龙池站，经德江县、遵义枢纽、金沙至毕节。正线全长445.8公路，其中贵州省境内398.8公里，重庆市境内47.0公里。
毕节至黔江铁路预可研平、纵断面示意图项目规划由来已久。早在2008年，就纳入了当时的中长期铁路网规划（调整），为规划研究项目，是规划大理至攀枝花至昭通至黔江至恩施铁路的重要一段。
2016年国家中长期铁路网规划提出，建设黔江~遵义~昭通~攀枝花~大理铁路，定位为“促进脱贫攻坚和国土开发”的客货共线铁路，并正式纳入国家中长期建设项目。
该项目各路段沿途各省市自2010年以来就曾进行过多次前期研究。其中丽江至遵义铁路早在2010年由当时的铁道部完成预可研审查；2014年，沿线四省市召开了昭黔恩铁路预可研汇报及前期工作联席会议。
由于项目里程长、投资大，测算客货流量少，此后项目前期工作一度暂缓推进。
进入“十四五”时期，项目规划逐步提速。2023年8月，贵州省先行启动了本项目金沙至黔江段的可研和初测工作，由中铁二院承担，目前该段可行性研究工作已基本完成。2024年11月，国铁集团鉴定中心完成了毕节至黔江铁路预可研方案审查，项目正式提上国家建设议程。目前正争取纳入国家“十五五”铁路发展规划。
毕节至黔江铁路走向示意图（仅供参考，不做最终依据）毕节至黔江铁路路网地位十分重要，是贵州北部地区横向大通道。项目位于沪汉蓉、沪昆两大干线间，东端衔接渝怀铁路，中部在遵义枢纽衔接川黔、渝贵、叙遵、瓮马铁路，西端在毕节衔接隆黄铁路及拟建攀昭毕铁路。
项目建成以后，将填补路网空白，黔北及黔东北地区的金沙、湄潭、凤冈、德江、沿河等5个县将结束不通铁路的历史。同时，项目在秀山双接渝怀铁路，可同时连通黔江和怀化两个方向并大大缩短线路新建里程。
我国中部地区主要铁路空白区示意图
但依据现行规划，毕节至黔江铁路建成后暂时只能经怀化东出，在黔江无法贯通黔张常铁路及连接沪汉蓉铁路。因此，湖北恩施州在去年亦启动了恩施至黔江铁路的预可研，将为项目争取纳入国家“十五五”铁路规划提供技术支撑。届时，项目东出、北上将更加便捷。
国家中长期规划攀枝花至恩施铁路示意图
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