7月8日，长治市发改委在党风政风热线栏目答复：“聊邯长高铁已经纳入国铁集团2025年储备开工项目，市政府已成立工作专班，争取国家启动前期工作”。储备开工，即项目正式提上国家层面的建设议程，将由国铁集团牵头，在年内加快预可研、可研等前期工作。这也意味着聊邯长高铁在纳入国家规划近10年后，终于要迎来实质性的进展。长邯聊高铁项目最早出现在国家规划中是在2016年版的国家中长期铁路网规划，规划为虚线，即研究建设项目（见下图）。纳规5年后，2021年底又成功纳入国家“十四五”铁路发展规划，同样为研究建设项目。

项目规划经过山西、河北、山东三省，沿线涉及长治、邯郸、聊城三市10余个县市区，其中邯郸市境内里程最长（占全线的60%）。在“十四五”期间，为推进项目落地，各地均将其纳入了重点前期项目并委托设计院开展了前期方案研究。

早在2020年1月，项目沿线三市就签署了合作协议；2020年5月，邯郸市牵头率先启动了项目可行性研究报告编制工作，并先后完成了项目的预可研和可研初稿，当时的目标是力争“十四五”前期开工建设。2022年8月，晋冀鲁三省又在邯郸市召开了聊邯长高铁项目推进会，提出建立三省省级互动，多层次、多角度对接国铁集团，争取更大力度支持。此后项目无进一步的进展。项目规划方案方面，2020年的可研初测方案（下图），推荐为北进南出与京广高铁邯郸东站并站并新设聊邯长车场，该方案长治至聊城方向线路绕行较多，里程和投资大大增加，且聊城至石家庄方向沟通不畅。

2022年在三省协商一致的基础上，可研贯通方案对邯郸枢纽方案做了进一步的优化，正线不再引入邯郸东站，而是采取联络线双向引入的方案，邯郸市区主站设在了邯郸机场附近的邯郸南站。但受京广高铁正线接入条件限制，邯聊长高铁联络线与京广高铁邯郸东站并不能直接联通，无法接入京广高铁，需通过远期规划的石邯城际铁路及在建石雄高铁连接京津雄方向。

此方案线路全长约279公里，其中山东境内56公里、河北境内170公里、山西境内53公里，总投资约543亿元，拟规划时速350公里。但目前线路走向和设站方案，特别是邯郸以东段还未稳定，该段沿线馆陶、大名、广平、魏县、成安、肥乡等多个县市区均在争取设站，需在可研阶段进一步明确。

项目在邯郸市国土空间规划（2021-2035）中的走向聊邯长高铁的建设意义也很重大。项目西接郑太高铁，中连规划石邯城际，东接济郑高铁、在建京港台高铁，可形成晋东南、冀南、鲁西至北京方向的快速铁路辅助通道，实现沿线各地至济南、石家庄、太原和郑州4个省会的1小时高铁圈。同时，项目与呼南通道焦洛平高铁连接后，可构建西北、西南地区至华北、山东半岛方向的又一快捷高铁通路；规划继续向西延伸至临汾、延安后，还可填补青银通道与陆桥通道之间的路网空白。由于多方面原因，项目前期进展一直很缓慢。主要原因还是项目仅是“十四五”研究项目，若需开工需明确纳入“十五五”铁路建设项目。此外，项目处于三省交界边缘位置，在各省的建设时序也相对靠后，山东优先保障雄商、京沪二通道等骨干线路建设，河北的重点则是雄忻、石港、石雄等京津冀核心区线路，山西则全力推进以太原为中心的雄忻、太绥高铁建设。此次纳入国铁年度的储备开工项目计划，将为国家层面牵头启动项目勘察设计招标和“十五五”实质性开工奠定基础。但铁路项目前期工作流程复杂、手续繁琐，仍需数年时间，预计开工将在“十五五”末期、2030年前后。

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