刘晓 贾晓明 腾跃
随着桥面150吨门式起重机吊装钢绳的缓缓释放，重约115吨的青城大桥钢拱提升段中间最后一段钢拱精准落位，嵌入预留合龙接口。至此，青城大桥钢拱提升段所需的38个节段钢拱全部吊装到位，提升段钢拱合龙这一关键性节点顺利达成。
提升段最后一节钢拱呈天青色，弧形结构，由大型门式起重机吊运。在现场指挥引导下，钢拱以每分钟不足0.2米的速度缓慢下降，期间多次微调角度，最终准确嵌入预留接口。施工方技术负责人表示，这一操作好比在百米高空“穿针引线”，在下降过程中，钢拱需要门式起重机及电动葫芦相互配合不断微调角度，以精准位置完美契合预留接口的精确位置。
青城大桥建设现场。
吊装提升段最后一节钢拱，是大桥钢拱吊装阶段技术难度较高的节点。“合龙段需同时满足轴线偏位、标高误差和焊缝间隙三项严苛指标。”青城大桥项目业主代表赵洪亮表示，受天气变化及昼夜温差等影响，已安装钢拱热胀冷缩幅度可达2厘米。为了攻克这一技术难题，建设团队提前收集连续3天的详细天气及温度变化数据，分别在早、中、晚三个不同时段对合龙段进行反复测量，精确收集不同时段已安装钢拱产生的影响。
经过反复论证和模拟演练，建设团队最终制定出一套科学合理、切实可行的吊装方案。在吊装过程中，现场还配备风速监测设备，一旦风速超过安全范围，作业将立即暂停。建设团队克服重重困难，最终完成这一高难度的吊装工作，实现顺利合龙。
青城大桥效果图。
作为横跨岷江的重要通道，青城大桥主桥采用钢拱钢梁下承式系杆拱桥，总用钢量达1.35万吨。此次提升段钢拱合龙，为7月全桥钢拱整体提升合龙奠定坚实基础。
都江堰市相关负责人表示，作为区域重点交通枢纽工程，青城大桥建成后对优化城市路网、促进跨河交通具有重要意义。
都江堰市融媒体中心 供图
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