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文｜段民峰
责任编辑｜肖莎
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虽然从去年开始，哪吒汽车就一直有员工欠薪、拖欠供应商货款的消息，但忽被申请破产审查，实属重磅。这一信息不仅让投资人、员工、供应商感觉恐慌，也让其40多万车主陷入维权困境。
面对恐慌，需要指出的是，破产清算、破产重整和破产和解是解决企业破产问题的三种方式，不能把破产案件简单地归结为清算倒闭事件。
不过，倘若新能源车企
真的走向破产清算之路，
那么车主的权益保障
将成为造车新势力们需要解决的
迫在眉睫的问题。
因为车企被申请破产，不仅意味着售后服务体系的崩塌，车辆的保值率也会急剧下降。更让人担忧的是，一些车主可能还面临着贷款购车的情况，而车企破产可能导致车辆的抵押状态出现混乱，影响车主的个人信用记录，给车主带来额外的经济负担。
所以，这场风波所带来的影响，绝不仅仅关乎车主们的个人利益。从更宏观的角度来看，它也给整个汽车行业敲响了警钟，给车主权益的法律保护提出了新课题。
目前，在企业破产清算程序中，消费者的售后权益通常被视为普通债权，在清偿顺序中处于较低位置。这意味着，在企业资产有限的情况下，车主们的权益很难得到充分保障，往往只能得到极少的赔偿，甚至可能血本无归。
为了完善车企破产后车主权益保护的法律法规，建议首先应进一步明确相关责任主体，相关部门可探讨在车企破产时，除了车企本身，其股东、管理层以及相关的供应商等，是否应当根据具体情况承担相应的责任。例如，如果股东存在抽逃出资、滥用公司法人独立地位等行为，导致公司破产并损害车主权益的，股东是否应当对车主承担连带赔偿责任？
其次，可考虑建立专项的车主权益保障基金。监管部门可以借鉴一些发达国家的经验，要求车企在经营过程中，按照一定的比例提取资金，存入专门的车主权益保障基金账户。当车企破产时，该基金可用于保障车主的售后维修、配件供应等基本权益。同时，要加强对基金的监管，确保基金的安全和合理使用。
再者，可进一步完善消费者集体诉讼制度。在面对车企破产这样的大规模维权事件时，单个车主的力量往往是微不足道的。通过完善集体诉讼制度，共同向车企或相关责任主体提起诉讼，能够提高维权效率，降低维权成本，增强车主们的维权能力。
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视觉编辑 | 王雪 王硕
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