5月22日，宝成铁路扩能改造工程初测现场勘探作业及试验检测采购项目招标公告发布。宝成铁路宝鸡至阳平关段扩能改造工程已进入初测及可行性研究阶段，有望在明年底前正式开工建设。据悉，宝成铁路扩能改造已作为普速铁路干线能力提升工程纳入了国家年度储备开工重点项目清单。
宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，全长668公里，是一条连接中国西北地区和西南地区的交通大动脉。于1952年开建，1958年1月正式通车，至今已运营67年历史。全线于1975年7月完成电气化改造，成为新中国第一条电气化铁路。
宝成铁路路网走向示意图
其中阳平关至成都段1999年底改造为复线铁路，宝鸡至阳平关段至今仍为单线铁路。2018年，宝成铁路入选第一批中国工业遗产保护名录。
值得一提的是，铁路翻越秦岭时，从杨家湾站到秦岭隧道6千米的直线距离，升高却达680米。为了克服地势高差，铁路以3个马蹄形和1个螺旋形（“8”字形）的迂回展线上升，线路层叠3层，展长27公里，最大坡度达33‰，形成著名的观音山展线。
由于宝鸡至广元段几乎全部处于秦巴山区，受当时技术水平和修建条件限制，线路基本沿嘉陵江河谷而建，地势险峻，工程艰巨。线路建设标准低、时速慢，最小曲线半径仅300米，越岭段列车运行速度仅45-50km/h。
一到雨季，沿线滑坡、塌方、泥石流等地质灾害频发。建成至今，线路曾因水害数次中断。铁路部门出于安全考虑，每到雨季，便对宝成铁路客运列车采取水害区段白天运行和降速等措施。
目前，宝成铁路北段每日仅剩余2趟管内客运列车，分别是宝鸡至广元的6063/4次慢火车及西安至汉中的K8205/6次普快列车。
同时，2017年12月，连接川陕的西成高铁开通，成为出川的快捷客运通道。随后，宝成铁路的客运任务逐渐减轻，转向货物运输。如今，宝成铁路已成为中欧班列路径上的重要通道。
虽然高铁时代出行更加方便快捷了，但宝成铁路作为国家西部路网干线铁路的作用依然无法替代。
去年5底，国铁集团正式启动了宝成铁路扩能改造勘察设计工作，项目正式提上了建设议程，线路即将迎来新生。
根据初步研究方案，扩能改造后宝成铁路北段将改造为双线电气化铁路，设计时速160公里。
其中宝鸡至红花铺段为降低线路坡度，将绕避秦岭展线段，一次性新建双线（老线作为文物或将部分保留）；红花铺至阳平关段增建二线；同步对既有线进行提速改造和病害整治；并具备开行动车组列车的条件（仅供参考，以最终批复为准）。
目前宝成铁路阳平关以南段以及南北两端衔接的陇海铁路、阳安铁路均已建成复线铁路，北向的宝中铁路也已开始（规划）进行复线扩能改造。
项目改造完成后将更加符合线路的路网功能和定位，进一步完善西北地区的铁路网络，提升区域内的交通互联互通和中欧班列运力水平，恢复宝鸡昔日交通枢纽的地位。
宝成铁路宝鸡至阳平关段线路走向及设站示意图
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
