“为何这几辆车去年和今年检测方法不一样，这里面不会有什么问题吧？”近日，在浙江省丽水市机动车排气污染防治中心（以下简称中心），工作人员小李指着屏幕上几辆汽油车的检测记录说。
质疑的原因是这些车辆的检测方法产生了变化，去年采用简易瞬态工况法，今年变成了双怠速法。
这两种检测方法有何不同，检测方法变化会影响机动车过检率吗？
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两种检测方法有何不同？
据了解，中心的机动车排气污染管理信息系统里，记录着每一辆机动车的检测信息，包括尾气检测方法和详细过程数据。当发现有异常问题时，会跳出信息提醒工作人员复查。
工作人员小李发现问题后，立即上报线索。接到这一问题线索，丽水市生态环境局莲都分局执法人员迅速行动，赶赴涉事机动车检测机构调查核实。
执法人员发现，涉事检测机构共有3条尾气检测线，主要对小型普通客车和小型面包车开展尾气检测。其中，对汽油车的尾气检测，使用的是简易瞬态工况法和双怠速法两种方法。
据在场的专家介绍，简易瞬态工况法（需在检测设备上模拟两轮行驶的驱动）是通过模拟行驶工况检测动态排放，可检测NOx并计算污染物排放总量，准确率超过80%，这一方法更接近实际道路排放水平，也能反映实际污染量。
双怠速法要求在空挡条件下，汽车分别在低速和高速两个怠速段进行排放检测，主要检测HC和CO浓度，但无法测量NOx，识别高排放车辆的准确率约30%，常用于全时四驱车。
按照《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易瞬态工况法）（GB18285-2018）》的要求，汽车环保定期检验必须优先采用简易瞬态工况法，除非有特殊原因且要提前备案。
“汽车环保定期检验必须优先采用简易瞬态工况法，对于无法使用简易瞬态工况法的车辆，才采用双怠速法。”专家介绍说，若车辆为两驱家用轿车，年检时优先采用简易瞬态法；若为全时四驱SUV，则只能使用双怠速法检测尾气。
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查实涉案机构违法证据
中心系统提示的嫌疑车辆为何变更了检测方法？
查阅台账记录时，执法人员发现嫌疑车辆检测报告中记录的检测方法是双怠速法，而驱动方式却是前驱（即两驱车）。《变更检测方法说明》中勾选的变更原因是四驱，这些情况均与规范要求不相符。
执法人员问道：“这些车今年变更的依据是什么？”
检测机构负责人陈某说：“可能是系统默认生成的，也有可能是工作人员误操作。而且有些车辆用简易瞬态工况法检测，容易出现损坏和安全风险。”
陈某认为，部分车辆在检查过程中，发现车底有传动轴的，就可以归类为四驱车。所以按照规范要求，为避免对车辆传动轴造成损坏，对四驱车或防侧滑系统关不掉的两驱车，会变更检测方式采用双怠速法检测尾气。
执法人员再次查阅规范要求后，决定通过现场验证揭开真相。在车主的积极配合下，车辆被驾驶到另外一家检测机构。
执法人员仔细检查了车辆的各项性能并打开执法记录仪，记录了最新的检测过程，这几辆车符合简易瞬态工况法的检测条件。
证据面前，陈某承认了其违法事实。
原来，该机构担心采用简易瞬态工况法对车辆造成损害承担赔偿责任，并想加快检测进度，提高检测通过率，遂采用了成本较低、操作维护简单的双怠速法。
经充分调查取证，依据《大气污染防治法》第一百一十二条第一款规定，丽水市生态环境局对涉案检测机构依法进行了处罚，给予10.4万元的罚款，没收违法所得，并要求涉事车辆按规定召回重新检测。
“自机动车排放检验领域第三方机构专项整治行动开展以来，我们强化数据分析筛选和线索排查追溯，以‘零容忍’态度严厉打击此类造假案件。”丽水市生态环境局相关负责人表示。
来源：中国环境APP
编辑：张冰
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