川观智库研究员 燕巧
4月19日，全球首场“人机共跑”半程马拉松赛事在北京开跑，参赛的人形机器人各显其能。川观智库注意到，电池续航成为此次人形机器人半程马拉松的关注点，其中夺冠的天工Ultra机器人中途更换了3次电池。
能耗问题仍是制约当前人形机器人发展的重要因素。当前许多人形机器人产品存在“续航时间短、充电时间长”的问题，大部分人形机器人需要1小时以上的充电时间，但运行时间只有2-4小时。根据中国信通院发布的《人形机器人产业发展研究报告（2024年）》，人形机器人需要高性能的电源来提供持久的动力。高性能意指高能量密度、高功率、高倍率、高安全和长寿命等多重要求。在电池方面，目前锂离子电池是主流，但其在能量密度、循环寿命等方面仍无法满足未来人形机器人长时间、高负荷工作的要求。
业内人士指出，要增加人形机器人续航时间，需要降低人形机器人本身的能耗水平。如这次“人机共跑”半程马拉松赛事有的机器人身体减轻，降低了能耗，续航能力则增强。增加电池能量密度则是行业主攻的又一关键，固态电池或是与人形机器人最为适配的产品之一。如广汽第三代具身智能人形机器人GoMate续航能力达到6小时，一方面得益于人形机器人改“两足”为“轮式”设计，另一方面便是采用了全固态电池。固态电解质具有不易燃、无腐蚀、不挥发等特性，可解决液态电池存在的内部漏液、短路等安全隐患，降低电池起火、爆炸等风险，被广泛认为是电池领域的下一代“革命性”产品，是现有动力电池体系潜在的“颠覆者”。
不过，固态电池目前尚未实现量产。从主要企业的研发和量产计划来看，业内普遍预计，全固态电池有望于2027年实现量产上车，并于2030年起开启降本通道。根据中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高的预测，全固态电池将在2027年上车，真正达到1%市占率的规模化阶段，可能仍要等待5-10年。
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